A gerações passam e a carrinha Audi A6 Avant consegue manter níveis de qualidade elevadíssimos em todos os quadrantes, revelando enorme capacidade de adaptação aos tempos modernos. E não há exagero algum se dissermos que se trata de uma das melhores carrinhas do mundo.
Nesta nova geração, evolução na continuidade relativamente ao desenho exterior, pelo menos no que toca a alguns princípios base – superfícies alongadas e elegantes, linhas bem marcadas, óculo traseiro de perfil baixo –, não vão mexidas extremas causar algum dissabor aos muitos apreciadores deste produto... Contudo, algum conservadorismo não impede que existam alterações, mesmo se devidamente enquadradas no conceito de elegância/desportiva de que a carrinha da Audi é a embaixadora maior do segmento superior. A variante mais familiar do A6 tem 4,94 metros de comprimento (mais 1,2 cm que antes), 1,89 metros de largura e 1,47 metros de altura, com ganhos marginais no espaço para pernas nos lugares traseiros. Já a bagageira mantém 565 litros na configuração de cinco lugares do habitáculo, subindo a capacidade para 1680 litros com os bancos posteriores rebatidos (40:20:40), operação que pode ser efetuada de forma simples através de comando na mala. Referência ainda para a inclusão neste compartimento de muito úteis calhas para instalação de redes e outros suportes para acondicionar carga, e ainda para o facto da porta do compartimento e respetiva chapeleira terem abertura e fecho elétrico de série.
Entrando no habitáculo, somos brindados com espaço muito elegante e moderno que segue a linguagem de design do topo de gama A8, o que só pode ser um bom sinal. Sentados ao volante, percebemos a ótima posição de condução e o fácil acesso a todos os comandos, mesmo se o facto de ser preciso pressionar os ecrãs táteis, ao invés de apenas tocar, tenha causado alguma estranheza. São dois os ecrãs na consola, um por cima do outro, o de baixo, de 8,6’’, para gerir climatização e outras funcionalidades afetas ao conforto, o de cima, de 8,8’’ (10,1’’ em opção) para tudo o resto, ou seja, informação e ajustes do veículo e do sistema de info-entretenimento. Ambos os ecrãs são muito legíveis, mas achamos que o ecrã principal deveria estar posicionado um pouco mais acima na consola, pois onde está obriga o condutor a desviar em demasia o olhar da estrada para o consultar/gerir. Falha que pode ser amenizada com a aquisição do opcional painel de instrumentos Audi virtual cockpit – integrado no MMI de navegação Plus, que custa 2195 € e inclui ecrã de 10,1’’ na consola central – , com ecrã 100% digital de 12,3’’, comandado e configurado a partir de comandos no volante, que diminui o risco de distração, pois está na linha de visão do condutor, uma solução que pode ainda ser complementada com o head-up display (1690 €). A qualidade do habitáculo é elevadíssima, não havendo margem para críticas negativas.
De momento, a carrinha alemã do segmento superior só está disponível nas versões a gasóleo 40 TDI e 50 TDI. É a primeira que recebe agora a nossa atenção, equipada com motor de 4 cilindros, 2 litros e 204 cv, associado a caixa automática de dupla embraiagem S Tronic com sete velocidades e tecnologia semi-híbrida com sistema de 12 V que, segundo a Audi, garante reduções de consumos na ordem dos 0,7 l/100 km: durante a travagem, o alternador/ motor de arranque consegue recuperar até 12 kW de energia que é guardada numa pequena bateria de iões de lítio; que permite que o sistema start-stop entre em funcionamento abaixo dos 22 km/h e que o motor se desligue quando não é necessária carga no acelerador, em velocidade de cruzeiro entre 55 e 160 km/h.
A proposta a gasóleo mais acessível da gama revela-se extremamente suave e silenciosa, quase não se ouvindo o trabalhar no interior. Mérito da mecânica, mas claro, dos soberbos isolamentos do compartimento do motor e do habitáculo. A aceleração não é de foguete, mas chega e sobra para todas as ocasiões de condução, assim como as retomas, não condicionando o mínimo que seja qualquer ultrapassagem. Naturalmente que para quem gosta de maior explosividade, aconselha-se a experimentar a versão seguinte (V6 de 286 cv), que é muito mais rápida.
Quanto aos consumos, temática em que a Audi incide de forma bastante convicta quando se refere a esta mecânica, temos a dizer que é bastante difícil baixar de uma média de 7 litros a cada 100 km, um valor bastante mais elevado do que os 4,3 l/100 km anunciados. Acreditamos que as jantes de 19 polegadas, montadas em pneus com a medida 245/45 R19, que equipavam a unidade que testámos, tenham agravado o consumo à versão base com jantes de 17’’, mas ainda assim é otimista pensar nos 4,3 l/100 km oficiais. Não queremos com isto dizer que se trata de valor excessivo, dado o agrado da utilização do motor, mas também não é acertado dizer que esta versão 40 TDI é particularmente económica.
Por outro lado, as prestações são mais do que suficientes para aferir da competência dinâmica da carrinha alemã. À cabeça, há que referir a leveza da otimizada direção, um mimo de precisão e de comunicação com o condutor, meio caminho andado para se ter prazer a conduzir a A6 Avant. Há quem diga que é demasiado leve. Respeitamos, são gostos e não se discutem, mas já temos alguma dificuldade em imaginar este automóvel com comando mais pesado. Em sequência, a soberba agilidade, sendo impressionante o equilíbrio do chassis a dominar as massas em oscilações fortes, parecendo sempre imperturbável, adjetivo extensível à qualidade do amortecimento.