A origem da fábula do «Lobo em pele de Cordeiro» é antiga, tão antiga que remonta a parábola de Jesus inscrita no Novo Testamento que muitos autores reinterpretaram e reescreveram ao longo dos tempos, da Grécia Antiga à Modernidade. Adaptando-a a um automóvel, não conhecemos muitos modelos que vistam melhor as duas peles do que este M850i xDrive Coupé, que (re)posiciona a BMW na categoria do luxo. Como adversário direto, Mercedes- Benz Classe S Coupé, muito mais na versão 560 (469 cv, 175.500 €) do que na S 63 (612 cv, 234.750 €). No primeiro teste, impressionou(- nos)!
A BMW, para recuperar a liderança do mercado premium, que perdeu para a vizinha e rival de sempre, privilegiou a categoria do luxo, com investimento no desenvolvimento de mão-cheia de automóveis novos. O Série 8 regressa ao catálogo da marca alemã (o original foi produzido entre 1990 e 1999), como substituto do Série 6, e assenta numa variante da plataforma CLAR estreada pelo Série 7 (G11) em 2015. Na imagem, M850i Coupé excitante, dentro e fora, com introdução de linguagem (muito) mais expressiva e marcante. E os olhos, recorde-se, também comem…
O G15 tem duas portas e quatro lugares. Os traseiros são pouco recomendáveis, com a combinação acessos difíceis- espaço muito limitado em comprimento a desaconselharem-nos para viagens longas, precisamente a vocação principal de Gran Turismo como o Série 8 Coupé, que mede 4,84 m e tem 2,82 m entre eixos. Contrassenso! No demais, máquina incrível e surpreendente, com apresentação desportiva, elegante e sofisticada, consequência positiva da qualidade de materiais e montagem, do cuidado com os acabamentos (entre os muitos extras, detalhes em vidro CraftedClarity como o que encontramos no punho do seletor da caixa automática) e, também, da digitalização do automóvel, com adoção do pacote BMW Live Cockpit Professional, que associa um painel de instrumentos de 12,3’’, que o condutor pode personalizar, a um ecrã de 10,25’’, a cores, que concentra a maioria das funções do automóvel e admite comandos gestuais, táteis e vocais. O sistema também inclui programa de projeção de informações no para-brisas (Head-Up Display).
No cockpit, condutor bem no centro da ação, beneficiando da ergonomia muito otimizada e do desenho desportivo dos bancos dianteiros, que proporciona apoios ótimos e, assim, conforto muito acima da média, quer acelerando- se, quer rolando-se mais lentamente, à GT, desfrutando quer das qualidades dinâmicas do automóvel, sobretudo da suavidade, quer das paisagens comuns nos percursos à medida do Série 8 Coupé, os sinuosos. Também é aí que chassis e motor impressionam mais, independentemente dos (quase!) 2000 kg de BMW.
Chassis e motor excecionais
No M850i Coupé xDrive, V8 de 4,4 litros com injeção direta e sobrealimentação a cargo de dois turbocompressores. É a mecânica do M5, numa variante menos musculada, o que não significa, naturalmente, credenciais menos brilhantes. Provam-nos quer os 530 cv quer os 750 Nm. O binário máximo encontra- se disponível numa faixa muito ampla de regimes, o que explica a reação pronta de motor com sonoridade expressiva e inebriante, no modo de condução mais desportivo, aos movimentos no pedal do acelerador.
A transmissão de dose tão massiva de energia é assegurada por caixa de 8 velocidades, automática. O sistema conta com função manual-sequencial das relações e permite-nos esgotar este 8 cilindros com temperamento bipolar, por tanto permitir condução a fundo como descontraída e relaxada. E, assim, Coupé superdesportivo ou GT excitante. O hardware e o software proporcionam-nos experiência entusiasmante, se ignorarmos os consumos de combustível, que aceleram quando elevamos o ritmo da condução e privilegiamos o controlo da seleção nas patilhas (pequenas!) integradas no volante.
Motor frenético, para expressar-se, precisa de chassis formidável. Exigência satisfeita. No M850i Coupé, o sistema de tração integral xDrive, encontrando- se condições ótimas de aderência, aciona apenas as rodas traseiras. Registando-se mudança no piso, o programa ativa as dianteiras, socorrendo- se de embraiagem controlada eletronicamente. Entre o equipamento de série, encontra-se um autoblocante, também de comando eletrónico, que otimiza a distribuição do binário no eixo posterior. Desenvolvido pela M, aumenta quer a motricidade, quer a agilidade e o conforto, notámo-lo em sequências de curvas rápidas e mudanças bruscas de direção. Some-se-lhe, ainda, a direção integral, com as rodas de trás a girarem o máximo de 2,5º (até 72 km/h, fazem-no na direção contrária ao movimento das rodas da frente; acima, no mesmo sentido). O melhor elogio: o BMW nunca parece pesar duas toneladas, tão grande é a ligeireza na condução!
Estes recursos combinam-se com as barras estabilizadoras ativas associadas ao sistema de Suspensão Adaptativa M Professional (2740 €) que (quase) anula os movimentos da carroçaria, aumentando a agilidade e a precisão. Complementarmente, amortecimento variável. A firmeza muda em função do programa de ação selecionado, que são quatro e mudam, também, a reação da mecânica ao pedal do acelerador e o funcionamento de caixa, direção e tração xDrive. Na soma das partes, automóvel formidável, ora muito desportivo, ora Gran Turismo para desfrutarmos em maratona ao volante. Por isso, preferencialmente, combinem-se as belezas da estrada e da paisagem.
Máquina tão potente e veloz precisa, obrigatoriamente, de travões potentes e resistentes como os que encontrámos montado no M850i xDrive Coupé. O resultado registado na medição da imobilização 100-0 km/h confirma-o: menos de 35 metros é resultado excecional, considerando o peso pouco pluma do BMW, mesmo contando-se com teto em fibra de carbono (3310 €) e Pack M Carbono Exterior (3880 €), que inclui caixas dos retrovisores, difusor e spoiler fabricados no mesmo material (a asa míni sobre a tampa da mala afeta a aerodinâmica de forma positiva, por gerar carga descendente que agarra, ainda mais!, o eixo traseiro ao asfalto). Este sistema inclui quatro discos M Technic Sport de 395 mm de diâmetro.
Como é habitual na BMW, abundância de opcionais, independentemente da qualidade e da quantidade de itens inscritos nos equipamentos. No M850i testado, entre os mais recomendáveis, encontravam- se o Laserlight (2280 €) – o alcance dos feixes de luz dos faróis dianteiros aproxima-se dos 600 metros, o dobro do da tecnologia LED, de série – ou o Assistente de Condução Profissional (3160 €), com câmara e radar coordenados para manterem o carro dentro dos limites da faixa de rodagem – transpondo-os, ação corretiva no volante.
Quase 30 anos depois de lançamento do original da espécie, que sobreviveria só até ao final da década de 1990, Série 8 novo no catálogo da BMW. A marca de Munique, no contra-ataque à Mercedes, há quatro anos no topo do mercado dos automóveis premium, privilegia o luxo e a sofisticação, mas sem renunciar à orientação mais desportiva, no frente a frente com a rival de Estugarda. O M850i xDrive Coupé, excitante, confirma-o… Seguir-se-ão o Cabriolet e o Gran Coupé, mais as versões M8.