A 6.ª geração do Polo não trouxe novidades importantes ao nível da imagem. A VW optou (outra vez...) por manter-se fiel à estratégia de não cortar radicalmente com o passado. É assim há cinco gerações, com a vantagem de, no momento da substituição por modelo 100% novo, o antecessor nunca parecer ultrapassado. O que também pode ajudar a explicar vendas excecionais, geração após geração.
Contudo, e sem ser revolucionário em matéria de design, o novo utilitário alemão ganhou corpo e imagem de maior sofisticação, graças aos vincos que atravessam longitudinalmente as laterais da carroçaria. Parece mais desportivo e musculado. Mais ainda nesta nova versão Beats, que se distingue, naturalmente, pelo potente sistema de som dos especialistas da BeatsAudio (300 Watts), mas também por elementos decorativos de inspiração quase racing, como são as capas dos retrovisores ou as aplicações no tablier e nos painéis das portas em Vermelho Tornado. E não é fogo de vista.
Na passagem de geração, o utilitário da VW cresceu mesmo em quase todas as direções. A única medida que se reduziu foi a altura, o que ajuda neste visual de maior dinamismo. E na capacidade da bagageira, salto também considerável, de 280 para 351 litros (a mala do Clio tem 300 litros). Contudo, a aposta maior foi mesmo nos atributos de qualidade de construção, dinâmica muito melhorada e motores competentes, como convém a pretendente ao trono...
Sob o capot, a grande aposta do importador é neste 1.0 TSI, com uma sonoridade que, sendo controlada, disfarça bem a sua arquitetura. Esta variante, de 95 cv (a menos potente do 3 cilindros com injeção direta e turbo), pode surgir associada à elogiada caixa automática DSG de 7 velocidades que tem efetivamente o condão de se adaptar a todo o género de uso e cola bem às capacidades do 1.0 TSI que, não obstante a cilindrada pequena, não compromete, com os 175 Nm de binário a representar facilidade de utilização e vigor suficiente nos baixos e médios regimes, quase fazendo acreditar que se trata de mecânica de superior capacidade e de arquitetura mais nobre. O mesmo é dizer-se que há músculo q.b. sob o pedal da direita para puxar pelo chassis do utilitário alemão, comprovando como o bom aumento em largura o tornou num automóvel ainda mais estável, que se conduz com segurança e enorme equilíbrio, mesmo quando o atiramos de forma mais acelerada para o interior de uma curva.
Mas o maior destaque da condução do Polo com TSI de 95 cv com caixa automática é mesmo o nível de conforto referencial, pelo refinado funcionamento do agregado motor/transmissão ou na forma aveludada como pisa a estrada, aqui sim já muito próximo do desempenho de automóvel de categoria acima, com ligações ao solo com excecional capacidade de processamento.
Para o bom nível de comodidade e bem-estar a bordo, contribui a qualidade geral. O rigor de construção e acabamento mantém o nível elevado que é habitual nos produtos da casa, recorrendo a materiais que não desiludem, desenho simples e arrumadinho e superfícies suaves ao toque, mesmo sem serem de qualidade premium, claro. A noção do que é ou não ergonomicamente correto continua a ser uma qualidade enorme dos técnicos da VW, que deixam tudo à mão de semear.
Nos equipamentos, destaque para o sofisticado e bonito ecrã tátil ao centro do painel de bordo, com comandos rápidos e intuitivos. A instrumentação digital (382 €), um must!
O Polo não tem o comportamento divertido de outros utilitários, mas é, provavelmente, a grande referência da classe, pela qualidade acima da média, espaço para ocupantes e bagagens referencial e uma relação entre conforto e desempenho dinâmico que é, porventura, o seu argumento mais forte. Este 1.0 TSI com 95 cv casa otimamente com a competentíssima DSG. E o sistema de som Beats é equipamento premium.