Um dos destaques para apresentar na edição deste ano do Moab Jeep Safari, evento histórico que reúne fãs da marca norte-americana, entre os próximos dias 27 de março e 4 de abril, o Wrangler Magneto está pensado para oferecer novos níveis de eficiência, responsabilidade ambiental e desempenho tanto em estrada como em todo-o-terreno.

Baseado no Jeep Wrangler Rubicon de duas portas de 2020, o Jeep Magneto utiliza um motor elétrico de fluxo axial personalizado que opera até 6000 rpm.

Comparável ao Pentastar V6 de 3,6 litros, este compacto motor elétrico está afinado para debitar 285 cv e até 370 Nm, simulando a experiência de condução do V6, que iguala em potência e binário. Em condução moderada, a diferença de desempenho entre o V6 e o exclusivo sistema propulsor manual-elétrico do Magneto é negligenciável, exceto pelo funcionamento praticamente silencioso.

Quando se exige mais aceleração, o motor elétrico debita os 370 Nm de binário sem necessidade de aumentar as rotações. O concept Magneto acelera de 0-60 mph (0 a 97 km/h) em 6,8 segundos.

Manual-elétrico

O motor elétrico é ligado a uma transmissão manual de seis velocidades, criando um exclusivo grupo motopropulsor manual-elétrico em que a embraiagem funciona como se o motor fosse de combustão interna. Em situações de mudanças rápidas, o motor elétrico ativa a regeneração depois do acoplamento da embraiagem para evitar atraso na redução das rotações.

A energia é fornecida por quatro baterias com potência combinada de 70 kWh, com um sistema de 800 Volts. As baterias de iões de lítio estão distribuídas pelo Wrangler de forma o equilibrar o peso sobre as quatro rodas. Um dos packs substitui o depósito de combustível a meio do Wrangler, outro no lado oposto ao do local do depósito de combustível, o terceiro encontra-se em cima do motor elétrico, sob o capô, estando o quarto pack colocado no espaço normalmente utilizado como bagageira e usando também o espaço tipicamente ocupado pelo silenciador de escape.

Neste motor de alta tecnologia, um inversor derivado dos carros de competição converte alimentação DC em AC. As baterias, uma caixa de interface com o veículo e o módulo de controlo da bateria encontram-se dentro de compartimentos impermeáveis para manter a capacidade do Wrangler de passagem a vau de 76 cm. Uma bateria de 12 Volts alimenta alguns sistemas, como o rádio e a iluminação. Uma segunda bateria de 12 Volts serve como unidade auxiliar de energia (APU) para acessórios, como o guincho. Um conversor DC/DC carrega ambas as baterias de 12 Volts, permitindo funcionamento de longo prazo de acessórios para fornecer energia a uma área de acampamento ou uma inesperada operação demorada do guincho. Exclusivos suportes mantêm em segurança os packs de baterias em situações de condução difícil e placas inferiores personalizadas protegem-nos de potenciais impactos da carroçaria ao passar em terrenos adversos.

Um sistema de aquecimento de alta tensão de 10 kW mantém confortável o habitáculo totalmente descapotável.

“O ‘Easter Jeep Safari’ em Moab tem sido, há muito, o nosso campo de testes tanto para os mais recentes modelos 4x4 da Marca como para exibir novos concepts Jeep, Jeep Performance Parts e ideias que realmente encontram eco nos nossos mais fervorosos clientes: os incondicionais fãs de todo-o-terreno que todos os anos participam neste evento,” disse Jim Morrison, Vice-Presidente da Jeep América do Norte. “O Safari deste ano chama a atenção para aquilo que torna os modelos Jeep inequivocamente diferenciados e inegavelmente capazes: a variedade de grupos motopropulsores que oferecem superiores qualidades de potência, desempenho, binário e, acima de tudo, divertimento. Os exigentes trilhos de Moab são um digno adversário dos nossos concepts Jeep Wrangler e Jeep Gladiator. Cada um seguramente capaz de provar que a lendária capacidade 4x4 da Jeep impera em qualquer terreno.”