A Mazda deu início, no Japão, à produção das unidades europeias do MX-30 e-Skyactiv R-EV, ou seja, a inédita variante híbrida Plug-In do crossover compacto. As primeiras unidades deverão chegar aos países da Europa depois do verão.

Para animar a tecnologia PHEV, a Mazda utiliza no MX-30 R-EV mecânica térmica de arquitetura Wankel, historicamente tão querida à marca, mas que não era utilizada e produzida em série desde o final da carreira do desportivo RX-8, em junho de 2012.

Para o MX-30 R-EV, a Mazda trabalhou num esquema de eletrificação relativamente semelhante ao sistema e-Power da Nissan, ou seja, em que apenas o motor elétrico está ligado às rodas motrizes dianteiras. Mas enquanto solução PHEV que é, o MX-30 utiliza uma bateria de 17,8 kWh de capacidade, com o anúncio de cerca de 85 km de autonomia em modo puramente elétrico (até 110 km em cidade), com uma só carga externa à corrente. Terminada a carga na bateria, entra em ação o pequeno motor Wankel de 830 cc e 74 cv, mas apenas e só enquanto gerador de energia.

Ou seja, o MX-30 R-EV é apenas propulsionado pelo motor elétrico de 170 cv, mas cuja presença de um extensor de autonomia a bordo permite cortar a ansiedade da escassez de autonomia e da não existência de postos para carregar a bateria: somando autonomia de uma só carga da bateria com os 50 litros no depósito de combustível, o MX-30 R-EV está preparado para jornadas de 500 km.

O MX-30 R-EV pode ser ligado em postos de corrente contínua (CC) ou alternada (CA), com o carregador de bordo preparado para admitir 36 kW em postos rápidos e até 11 kW em corrente alternada trifásica (7,2 kW em monofásica). Num posto rápido, serão necessários 25 minutos para uma carga completa.