De uma assentada, a Mercedes somou duas versões AMG à recente geração do SUV GLC, ambas com dotes de eletrificação e baseadas no motor 2.0 turbo de arquitetura de 4 cilindros.

Para o novo GLC 43 4Matic, sistema de hibridização ligeira (MHEV) para um total de 421 cv. No caso do mais potente GLC 63 S E Performance, receita híbrida Plug-In para um máximo combinado de 680 cv - arquitetura técnica igual à que a Mercedes estreou no também atual C 63 S E Performance.

Estando ambos apoiados em sistema de tração integral e caixa automática de 9 velocidades, a Mercedes anuncia para o GLC 43 aceleração 0-100 km/h na ordem dos 4,8 segundos, valor que desce para os 3,5 segundos no caso do 63. As velocidades máximas (limitadas) também são distintas, com o menos potente a 'parar' nos 250 km/h e o topo de gama a poder rubricar 275 km/h.

Na composição técnica do GLC 63 S E Performance entra motor elétrico de 204 cv anexado ao eixo traseiro, sendo alimentado por bateria de 6,1 kWh (4,8 úteis) de capacidade. Mais do que para ser eficiente (apenas 12 km de autonomia anunciada em modo elétrico), este conjunto está pensado para servir de boost ao motor 4 cilindros turbo, contribuindo para que se chegue aos 680 cv e 1020 Nm de binário.

Nos dois modelos, sistemas de tração integral geridos de forma diferente: enquanto no GLC 43 a repartição é estática (31% à frente e 69% para trás), no caso do 63 a conduta é variável, podendo ser equitativa (50/50) ou enviando toda a força apenas para o eixo traseiro. Distintas são, também, as soluções para o chassis e amortecimento, com o mais potente a contar com sistema de barra estabilizadoras ativas.

Em ambos, os ímpetos dinâmicos e as sensações ao volante podem ser geridas através de diversos programas de condução (AMG Dynamic Select), contando o GLC com cinco perfis e o GLC 63 com oito, com intervenções na capacidade do amortecimento (variável), resposta da direção, sonoridade de escape, atuação do ESP e do eixo traseiro direcional, etc.