«A contemplação do belo alimenta a alma e refresca o espírito. Cercados de beleza, nem sempre dela conseguimos fruir, tal é a azáfama e a rotina do dia-a-dia». A frase que acabámos de citar consta de um panfleto promocional do Museu do Oriente de uma oficina de pais e filhos e parece-nos perfeita para descrever os dois automóveis em confronto e o que neles podemos desfrutar. Os descapotáveis Audi A5 Cabriolet e Mercedes-Benz C Cabrio são apreciados pela sua beleza, encaixando lindamente no magnífico cenário de uma estrada junto ao mar. Muitos privilegiados conhecem a sensação.

O mais difícil neste confronto entre as versões a gasóleo destes ótimos cabrios premium, e levantando desde já a pontinha do véu sobre o desenlace da prosa, foi mesmo decidir qual é o melhor, pois o equilíbrio foi uma constante em todos os parâmetros analisados. Comecemos pelos motores, que pelo desnível de potência poderiam desenvolver diferenças nas prestações, facilitando-nos o trabalho de decidir o vencedor.

No Audi, encontramos o conhecido 4 cilindros 2.0 TDI de 190 cv/400 Nm, acoplado a caixa automática S Tronic de dupla embraiagem de 7 relações, enquanto no Mercedes também um 4 cilindros de cilindrada superior e potência inferior: 2,1 litros de 170 cv/400 Nm, gerido por caixa automática 9G-Tronic, esta com conversor de binário.

Caixas automáticas modernas

Ambas as combinações mecânicas oferecem utilização cómoda nos modos menos agressivos das respetivas caixas de velocidades, sendo que a S Tronic nos pareceu menos expedita nas manobras a baixa velocidade, nomeadamente na passagem entre a posição de avanço e de marcha atrás. Nas regulações mais desportivas, as duas transmissões garantem espontaneidade e agilidade na engrenagem, com passagens rápidas e suaves, sendo que o Mercedes apenas disponibiliza trocas manuais através das patilhas no volante. No modo automático e em condução mais acelerada, gostámos da funcionalidade que ambos os dispositivos oferecem de efetuar reduções múltiplas, garantindo reduções mais rápidas e, consequentemente, acelerações mais eficazes.

Nas acelerações, as diferenças são mínimas entre A5 e Classe C, como o provam as medições que realizámos e que publicamos na ficha técnica. Contudo, há ligeira vantagem do Mercedes. Por seu turno, nas recuperações, o resultado é inverso, com o A5 a superiorizar-se, ainda que por pouco. As mecânicas Diesel em análise apresentam já respeitável nível de potência, pelo que convidam por vezes a exagerar na pressão exercida no pedal do acelerador, pelo que convém que os chassis respondam à altura.

Os engenheiros da Audi fizeram ótimo trabalho na afinação do A5 Cabriolet, compensando a ausência de um tejadilho rígido, reforçando a rigidez torsional. Mas os técnicos da Mercedes também o fizeram no Classe C Cabrio, pelo que não há grandes diferenças de eficácia entre os rivais alemães, embora a divergência no tipo de tração: o Audi puxa à frente, o Mercedes atrás.

A condução agrada, mas em ambos os automóveis a informação que chega aos condutores através das respetivas direções (precisas, diretas e razoavelmente comunicativas) é de inércia superior em curva em relação às variantes coupé. Nada de muito grave, mas é verdade que se sente a diferença. E é muito natural que se sinta, sobretudo quando guiamos com a capota recolhida. Argumentos importantes revelam os dois (sempre a par…) no conforto, com superior amortecimento que os tornam em veículos de qualidade ímpar em prazenteiros passeios de cabeça ao vento.

Fiéis à capota em lona

Ora, aí entram as capotas em lona, qualquer das duas capaz de isolar muito bem o habitáculo dos ruídos exteriores e... interiores. Tanto assim é que a típica sonoridade das mecânicas Diesel só incomoda um pouco com as coberturas recolhidas… No Audi A5 Cabriolet, a capota tem funcionamento 100% elétrico, abrindo em 15 segundos e fechando em 18, podendo ser operada até velocidade máxima de 50 km/h. É também esse o limite de velocidade para operar a capota elétrica do Mercedes, que é contudo mais lenta que a do A5, abrindo e fechando em 20 segundos. Nos lugares dianteiros, o isolamento do vento é soberbo nos dois carros, mas quem viaja atrás sofre um pouco com a corrente de ar e também com o pouco espaço disponível para arrumar as pernas e com os encostos demasiado verticais.

Ainda assim, qualquer destas gerações dos descapotáveis premium são mais bondosos para quem viaja nos lugares traseiros, autorizando que pessoas até 1,80 metros consigam sentar-se nos lugares traseiros sem grande sacrifício. Isto com a capota recolhida, pois na versão fechada a coisa pode tornar-se um pouco claustrofóbica.

Estes dois descapotáveis são tão iguais na qualidade (bastante elevada!), no conforto (ídem), na dinâmica (eficaz sem desprimor do conforto) e nas prestações e eficiência dos motores (também altas), que acaba por se tornar ingrato ter que decidir um vencedor. Para desempatar, a dotação de equipamento de série: e aí o Mercedes leva ligeiríssima vantagem.