A Subaru saiu de cena no nosso País, devido à falta de modelos adaptados a sistema fiscal que penaliza muitíssimo a capacidade dos motores, mas a marca japonesa tem muitos adeptos em Portugal, a maioria conquistados no Mundial de Ralis, com a fórmula técnica que encontrávamos nos Impreza WRX e STI, com mecânicas de 4 cilindros boxer a gasolina, sobrealimentadas, e a tração integral por trás de três títulos de construtores (1995, 1996 e 1997) e três de pilotos (Colin McRae em 1995, Richard Burns em 2001 e Petter Solberg em 2003)... O novo WRC é modelo inspirado nessa história de muito sucesso interrompida em 2008, devido à crise financeira internacional, e projeta o futuro do emblema tanto técnica como visualmente, para europeu ver…

Apresentado nos Estados Unidos da América, o WRX V não deve passar a Atlântico.

Sem a avantajada asa traseira das gerações predecessoras, o novo modelo está construído sobre a Subaru Global Platform (SGP), a permitir o aumento de 28% nos índices de rigidez à torção e em 75% nos pontos de ancoragem da suspensão, para credenciais dinâmicas ainda mais impressionantes.

O motor boxer, de quatro cilindros opostos, evoluiu de 2 para 2,4 litros, debitando agora 275 cv e 349 Nm entre as 2000 e as 5200 rpm; só mais 3 cv e o mesmo binário do que no bloco antecessor.

A mecânica pode estar associada a uma caixa manual de seis velocidades ou à CVT Subaru Performance Transmission, que simula oito relações de caixa com seleção através de patilhas no volante, para gerir a distribuição do binário pelas quatro rodas.