O Yaris que todos gostaríamos de conduzir tem o cunho dos magos da Gazoo Racing, chama-se GRMN, foi especialmente afinado numa oficina artesanal nas imediações mítica pista de Nürburgring e, com motor de 212 cv, tem 'só' a melhor relação peso/potência do segmento. Acontece que, apesar do preço a rondar os 40 mil euros, as três unidades que se destinavam ao mercado nacional já têm dono. A boa notícia é que, guardem-se a devidas distâncias, por metade do preço, a Toyota tem agora no portefólio da gama Yaris nova edição limitada G-SPORT do Yaris, com o estreante motor 1.5 VVT-iE a gasolina a debitar 111 cv, que é uma espécie de aprendiz do inebriante ‘Gazoo Racing Meister of Nürburgring’. 

Esta versão, limitada em Portugal a 20 unidades, está disponível com exclusiva pintura Cinza Cement com tejadilho em Night Sky. Realce também para os apontamentos encarnados (no para-choques dianteiro e no difusor traseiro), a ponteira de escape cromada e ainda os logótipos 'G-SPORT' laterais. E se a imagem conta, o interior exibe igualmente diversos elementos exclusivos em tons escuros e em vermelho nos tapetes, nos rodapés das embaladeiras e no volante com logótipo 'G-SPORT'.

Sob o capot de automóvel que não mede mais de 3,9 metros de comprimento, está rotativo motor atmosférico de 1496 cc, que debita interessantes 111 cv e tem binário máximo de 136 Nm às 4400 rpm, destacando-se pelo comportamento muito homogéneo em toda a faixa de regime, mesmo se nas mais baixas rotações notamos alguma falta de elasticidade caraterística deste tipo de mecânicas naturalmente aspiradas. A ‘piada’ está mesmo em recorrer à caixa manual de 6 velocidades, de escalonamento correto e comando preciso, para espicaçar a mecânica e tirar partido de bloco que pede condução acima das 4000 rpm, regime a partir do qual o Yaris já embala para andamentos mais despachados. Na medição de 0 a 100 km/h, o novo mil-e-quinhentos é cerca de 1 segundo mais rápido que o 1.33 que substitui. Mas as melhores credenciais são mesmo os valores de eficiência térmica de 38,5%. Esse resultado foi conseguido usando uma taxa de compressão elevada de 13,5:1, adotando um sistema de recirculação de gás de escape (EGR) arrefecido e estendendo a operação de temporização variável das válvulas variável de modo a que o motor possa alternar entre o ciclo Otto e o ciclo Atkinson.

A suspensão do Yaris G-SPORT continua a beneficiar o bom compromisso entre conforto e eficácia do comportamento, filtrando de forma competente as irregularidades do piso. Mas, deste amortecimento que é macio para carro com aura quase 'racing', resultam alguns movimentos da carroçaria que empurram levemente a frente ao curvar de forma mais apressada... A posição de condução também é um pouco alta para o ideal de automóvel com imagem desportiva, embora beneficie de excelentes bancos de série. Tecnologias como as luzes traseiras e as diurnas em LED, o cruise control, o sensor de chuva, ecrã TFT a cores de 4.2” e a câmara auxiliar ao estacionamento, ou ainda o sistema de segurança Toyota Safety Sense, que inclui Sistema de pré-colisão, luzes de máximos automáticas, aviso de saída de faixa de rodagem e reconhecimento de sinais de trânsito, são outros equipamentos de série.