A sigla 911 T é histórica e renasce 50 anos após ter surgido no 911, em 1968. Agora, como na altura, define uma versão de cariz mais purista (Touring), mais ligada ao exacerbar da experiência de condução, assente na redução do peso e na otimização de todo o potencial mecânico e dinâmico.
Mas em meio século de história muito mudou, particularmente o modo como a Porsche se tornou numa máquina de fazer dinheiro, com a astúcia de criar muitas e diversas versões/variantes do 911, todas elas vistas como um marco histórico e em mais que desejados alvos de colecionadores. Por isso, mesmo que visto como uma versão mais básica do atual 911, o T custa em Portugal mais 15.576 € do que um igual Carrera, com os mesmos 370 cv.
Razões? Também as há, como o facto do novo 911 T incluir a suspensão PASM de amortecimento variável na sua variante rebaixada em 20 mm, autoblocante mecânico no eixo traseiro, jantes de 20’’, escape desportivo, ou a possibilidade de encaixar o eixo traseiro direcional impossível de obter junto de um Carrera normal. Se estes são os ‘mais’, os ‘menos’ passam por retirar alguns quilos ao conjunto mediante a possibilidade do 911 Carrera T ser encomendado sem os bancos traseiros e sem o sistema multimédia. Que, juntamente com as pequenas janelas laterais e vidro traseiro em policarbonato (mais leve que o vidro, mas a impossibilitar a presença de desembaciador traseiro) ou os simbólicos puxadores de porta em forma de tiras de tecido (que obrigam a alguma força), podem contribuir para a redução do peso na ordem dos 20 kg.
Se tudo isto é marcante, o certo é que o atual momento histórico da marca também obriga a que o cliente não precise de prescindir de algumas mordomias, podendo também acrescentar, por exemplo, um sempre pesado teto de abrir elétrico... Ou seja, o Carrera T de 2018 mantém o encanto, mas não por ser minimalista.
Mas rodar a chave começa por revelar momento carismático, caso do forte ressoar da mecânica de 6 cilindros opostos, que chega intensamente ao habitáculo devido à reduzida aplicação de material insonorizante. Sendo também possível pressionar a tecla que desperta a sonoridade (ainda mais) desportiva do escape de ponteiras negras centrais, com um sempre emotivo enrolar de entoação nas reduções de caixa e notas mais agudas na escalada de rotações em acelerações fulgurosas.
Os bancos em tecido e com elementos em pele nas laterais têm ótimos apoios laterais e, embora podendo-se somar revestimentos em pele, estes serão os que melhor tocam ao coração dos verdadeiros amantes da essência T do 911. Exclusivo da versão, pacote de personalização Carrera T que contempla cintos, puxadores de porta e costuras dos bancos em cor contraste que, no caso da unidade testada, em amarelo, combinava na perfeição com o tom da pintura exterior. E esta contrastava com as faixas negras nas laterais da carroçaria!
Sendo a motorização base da atual gama 911, os 370 cv chegam para arranques de 4 segundos até aos 100 km/h, contando com a ajuda da fabulosa motricidade e da autêntica metralhadora a trocar de relações que é a caixa PDK, escolhendo-se o modo de condução Sport Plus no comando rotativo colocado no braço direito do volante. Sente-se o 911 Carrera T perfeitamente colado à estrada, a admitir quer abordagens quer passagens em curva a ritmos estonteantes. Que só não são ainda mais (e mais!) elevados porque este chassis aguenta mais (e mais!) potência, não sendo por isso difícil explorar-se na totalidade as reais potencialidades que este conjunto tem para oferecer. E será esta a maior razão de existência do T ao Carrera normal: a possibilidade de aproveitar todas as potencialidades mecânicas e dinâmicas, com retribuição acrescida nas sensações puras e na clarividência do trabalho das rodas em contacto com a estrada. Mesmo com estes níveis de potência quase modestos para um 911, a presença do autoblocante confere fluidez extra, atingindo o Carrera T elevadíssimo gabarito dinâmico quando conjugado com o trabalho do eixo traseiro direcional.