A Mini lança em rigoroso exclusivo para o mercado nacional uma edição especial do Countryman, denominada Sherwood Edition, que estará entre nós até ao final de novembro.
A nova etiqueta no portefólio de versões na gama do fabricante britânico traduz oferta de equipamento, que pode chegar aos 5300 euros, no caso deste One D, com Diesel de 116 cv, associado a caixa manual de seis velocidades.
A lista de recheio adicional contempla o acabamento exterior Off-Road, barras de tejadilho Silver, jantes em liga leve específicas, faróis Full LED adaptativos, faróis nevoeiro LED, vidros traseiros escurecidos e forro do tejadilho em Antracite (só para o Cooper e Cooper D, ainda bancos desportivos revestidos a pele e tecido, câmara traseira de ajuda ao parqueamento e espelho anti-encadeamento automático). Ou seja, mais e melhores argumentos dirigidos ao verdadeiro adepto da marca que necessita de automóvel com reais aptidões familiares.
O Countryman não tem o feeling de condução do menos insuflado Clubman, embora não dispense comandos com peso (direção, caixa, pedais), bem ao jeito de quem gosta de sentir o automóvel, e chassis com ótimas qualidades. Tem outras pretensões este máxiMini, que é a 2.ª carroçaria mais vendida da gama, só atrás do 3 portas, com 540.000 clientes…
É, claramente, como familiar de mão-cheia que procura agora assumir-se. E, nesta 2.ª geração, o crescimento de dimensões do Countryman ainda melhorou tanto a habitabilidade como a capacidade de carga, com o volume da mala a atingir os 450 litros (mais 100 litros), na configuração normal do interior de 5 lugares. Rebatendo-se os encostos dos bancos posteriores, na proporção 40-20-40, 1390 litros disponíveis para arrumações (mais 220 litros do que na 1.ª geração). Os assentos traseiros são reguláveis longitudinalmente (até 13 cm) ou em inclinação, o que melhora conforto e o elogiado espaço a bordo.
Diesel não compromete
Na versão One D, que representa nestas páginas a nova edição Sherwood, o Contryman tem sob o capot motor Diesel com apenas 3 cilindros e 116 cv. O 1.5 turbodiesel é mecânica surpreendentemente equilibrada, quer pelo baixo ruído de funcionamento (com start-stop discretíssimo), quer pelas prestações, pois não sendo poço de força está muitíssimo bem auxiliado pela transmissão manual de 6 relações com engrenamento firme, mas muito certinho. E curtinho, como convém, para tentar-se espevitar o andamento sempre que se sente necessário.
Claro que, mesmo apesar do bom valor de binário máximo (270 Nm) disponível logo às 1750 rpm, que até ajuda a perceber a enorme disponibilidade da mecânica em baixo regime, sobretudo nas mudanças inferiores, sempre falamos de tonelada e meia de automóvel para puxar. E, nos patamares intermédios, o 3 cilindros apenas se desenrasca. Cumpre, sem deslumbrar.
Limitações que se tornam mais evidentes porque esta versão Sherwood não dispõe do equipamento Modos de Condução, o qual inclui, por exemplo, programa Sport, que autoriza mais músculo, para rubricar prestações mais convincentes, com 0-100 km/h em pouco mais de 10 segundos e retomas globalmente despachadas, tendo em conta, lá está, que este Mini não é propriamente um peso-pluma…
A plataforma do Countryman é a mesma que serve os monovolumes BMW da Série 2 ou os SUV X1 e X2, com esquema McPherson à frente e eixo multibraços atrás, mas as afinações da suspensão diferem das usadas pela marca bávara, com ajustes para vincar o caráter mais desportivo que associamos ao emblema britânico e feeling acima da média. E mesmo as jantes de 18 polegadas (Pair Spoke, de série nesta edição especial), em pneus 225/55 são escolha que não penaliza em demasia o acerto entre conforto e dinâmica.