Motor Diesel de 4 cilindros, de não mais que 2 litros, com 245 cv e 500 Nm de binário? São as principais credenciais da nova versão 300 d do Classe E, capaz de impulsionar esta berlina de generosas dimensões (e peso) até aos 100 km/h em 7 s e dobrar o quilómetro de arranque em não mais que 27,4 s!
Mas mais que os valores de performance pura, acaba por ser o desempenho geral da mecânica, a trabalhar em conjunto com a caixa automática de 9 velocidades, que torna esta variante verdadeiramente interessante ao mais modesto 220 d (o mesmo motor, mas com 194 cv). Principalmente pela disponibilidade quase instantânea de força em médios regimes, que resulta em retomas de velocidade (aferidas) ao nível de muitos bons desportivos, expressas nos 3,9 s que demora a recuperar velocidade dos 60 aos 100 km/h, ou os 4,9 s para subir dos 80 aos 120 km/h!
Depois, é clara a forma expedita como o motor abraça os regimes mais altos, aí respirando de forma realmente mais possante ao 220 d, ajudando a justificar a forma como este Classe E galga velocidade já acima dos limites legais permitidos em autoestrada!
Não obstante o pulmão, a disponibilidade mecânica e a interação com a expedita caixa automática (de trocas lestas quando a tal é chamada e capaz de devida serenidade a ritmos normalizados), esta unidade 4 cilindros só não acompanha a suavidade da mais nobre arquitetura 6 cilindros, principalmente pelo registo sonoro em aceleração. Nos arranques, mesmo calmos, a caixa de velocidades tende a prolongar a estadia em 1.ª, desnecessário à força do motor. Além dos 5000 euros mais que custa o 300 d ao 220 d, outro dos pontos desfavoráveis da versão mais potente são os consumos. Não que a média registada de 7,3 l/100 km possa ser considerada elevada a mecânica de 245 cv e semelhantes performances, mas apenas porque o 220 d é (realmente!) muito poupado, capaz de médias inferiores em 1 l/100 km.
Em unidade dotada com a linha de design AMG (2800 €), nem o conforto fica beliscado com a adoção das jantes de 19’’ e suspensão mais firme que compõem esta especificação. A ajudar à sensação de comodidade estão as poltronas dianteiras, ergonómicas e envolventes, bem como o conforto proporcionado aos passageiros dos lugares traseiros. O volante com pega em pele perfurada,os pedais de acabamento metálico e os tapetes específicos são outros dos atributos da referida linha AMG, que ainda abraça o revestimento em pele da zona superior do tablier, que muito ajuda a reforçar a imagem e a credibilizar a já de si elevada sensação de qualidade geral.
A acompanhar os conteúdos e a imagem, está ainda o vanguardismo que o Classe E estreado em 2016 ainda transmite dois anos após o lançamento. Mesmo em momento de elevada ebulição tecnológica, em o que hoje é novidade amanhã se pode chamar de banalidade, a configuração digital do tablier e a respetiva qualidade gráfica são marcantes. Mesmo que para se obter o caloroso efeito visual e prático da unidade testada seja necessário recorrer à extensa lista de opcionais e personalização, somando os 1050 € do painel de instrumentos digital multiconfigurável e os 1500 € do sistema de navegação Comand Online – de série, todos os Classe E contam com navegação Garmin Map Pilot, em monitor de dimensões mais reduzidas às 12,3’’ do referido Comand.
Os modos de condução permitem, realmente, variar a sensibilidade de reação ao acelerador e toda a interação com o veículo, sem esquecer a função de velejar da caixa automática no modo mais ecológico. Mesmo ao excelente equilíbrio entre dinâmica, segurança rolante e serenidade em estrada, a suspensão pneumática continua a ser um dos opcionais que mais ajuda a valorizar a ta premium do Classe E.