A gama desportiva da Opel está a renascer! Depois do Insignia GSi, é agora a vez do Corsa voltar a ostentar sigla que já foi sua nas quatro anteriores gerações, tendo a produção do último Corsa GSi (e primeiro a fazer uso de motor sobrealimentado, de 1,6 litros) terminado em 2012. Em 2018, as três letras voltam à ação na carroçaria de 3 portas e com motor 1.4 turbo de 150 cv – unidade que, no entanto, não conta com a mais moderna tecnologia de injeção direta a gasolina.
Tudo começa numa imagem que espreita algum atrevimento, com semelhanças óbvias com a entretanto extinta versão OPC do Corsa, caso da faixa negra na dianteira, sob o capot, ou as generosas dimensões das entradas de ar. Não faltam pequenas aplicações a imitar carbono, seja a adornar a grelha dianteira ou as capas dos retrovisores. A vista traseira é dominada pelo aileron colocado no topo da tampa da mala, além de saída de escape de acabamento cromado – e que até poderia resultar em sonoridade mais grave!
Embora as informações técnicas da Opel às mexidas no chassis e suspensão não sejam vastas, percebe-se que existiu trabalho de casa na afinação dinâmica desta versão, em aturados testes na exigente pista de Nürburgring e com a intervenção do departamento desportivo da marca, OPC. Os discos dianteiros foram sobredimensionados para aguentar as velocidades possíveis de aflorar ao volante deste irrequieto Corsa, mas falta sentir uma resposta mais pronta ao ataque do pedal do meio – e os pneus Continental EcoContact também não ajudam a encurtar a distância de travagem. As pinças de travão são vermelhas, sobressaindo atrás das jantes de 17’’.
Embora não fazendo uso de amortecimento variável possível de alterar pelo condutor, o sistema seletivo utilizado no GSi tenta adaptar a carga necessária às exigências da condução e do piso, embora resultando sempre pouco cómodo em autoestrada ou saltitante nos pisos degradados das cidades. Melhor, sim, quando o Corsa é levado a estradas mais entrelaçadas, com movimentos de carroçaria bem controlados às dimensões e pretensões dos 150 cv.
Conte-se (sempre!) com a curta distância entre eixos e com uma direção que, em algumas situações, se pode tornar demasiado direta em torno do ponto central. Genética que confere ao Corsa GSi alguma agilidade extra e sotaque de verdadeiro pequeno desportivo, mas que pode necessitar de alguma habituação (e atenção) em velocidades mais elevadas e necessitando-se de apoio lateral extra em curva. Mesmo não sendo possível adormecer ou desativar o controlo de estabilidade (ESP), conte-se com reações algo repentinas que podem obrigar a algumas (reduzidas) compensações na direção. Já a aderência e perceção em piso molhado agradou.
Até chega a ser bem divertido! Porque os 150 cv animam os 1200 kg até ritmos interessantes, mesmo que o motor 1.4 turbo não exiba a vivacidade nos baixos regimes a que já nos habituámos nas mecânicas mais recentes. Há que levar o ponteiro das rotações acima das 3000 rpm para se usufruir da faixa ideal de utilização. E, aí sim, o Corsa GSi ganha alento e ímpeto, com resposta imediata ao acelerador, fruto de relações de caixa acertadas - esta poderia ter feeling mais mecânico e curso curto. Os consumos dificilmente baixam dos 7 litros/100 km e facilmente chegam perto dos 9 litros.
O Corsa GSi tem boa relação entre o que custa e o que propõe. Seja ao nível do equipamento de série, seja no campo mais sensorial, com os 150 cv a espelhar performances interessantes e ritmos animados, embora o motor 1.4 turbo (um pouco à antiga, por não usar injeção direta) seja pouco explosivo nos regimes inferiores às 3000 rpm. Vale o peso reduzido do Corsa!