A desportiva e luxuosa berlina Panamera está agora disponível no mercado nacional numa geração atualizada do modelo lançado em 2017, nas carroçarias berlina, Executive (de maior distância entre eixos) e Sport Turismo.

Sem quebrar a continuidade do design – para não ferir a valorização comercial dos anteriores modelos – os novos Panamera (exceto o Turbo S) contam agora, de série, com a imagem frontal que antigamente estava disponível com o opcional Pack Sport Design, com entradas de ar mais largas. Maiores ainda são as grelhas da versão Turbo S, de forma a garantir superior débito de refrigeração e distinguir a mais performante variante da gama.

As mexidas na imagem traseira estão alicerçadas no efeito criado pela faixa de iluminação e novos módulos alimentados por efeitos LED. Foram adicionados três novos desenhos para as jantes de 20 e 21 polegadas, totalizando agora um total de 10 possibilidades de personalização. Além do Turbo S, também a versão GTS ganha reforço de identidade com o escurecimento mais notado de todos os grupos óticos.

No interior, os destaques vão diretos para o novo volante multifunções, herdado do elétrico Taycan, o mesmo acontecendo com o sistema multimédia (PCM – Porsche Communication Management) de nova geração com controlos vocais mais expeditos e, entre outros feitos, a possibilitar já a ligação sem fios para Apple CarPlay. A personalização e decoração dos diversos elementos do habitáculo continua a ser um dos principais pontos fortes da Porsche.

As principais novidades acabam por surgir nas motorizações, com foco no acréscimo de desempenho do V8 biturbo do Turbo S, que passa a debitar 630 cv e 820 Nm, com o acrescento de 80 cv a permitir agora aceleração 0-100 km/h em 3,1 s (3,8 s na anterior geração). A potência do GTS foi igualmente elevada em 20 cv, estando agora nos 480 cv (e com 620 Nm).

Nas versões híbridas há a destacar o aumento da capacidade da bateria de iões de lítio, que sobe dos 14,1 para os 17,9 kWh de capacidade bruta, o que permite aumentar em cerca de 30% a autonomia de circulação em modo 100% elétrico. O novo Panamera Turbo S E-Hybrid passa a debitar 700 cv e 870 Nm (50 km em modo elétrico) e o Panamera 4 E-Hybrid, de 462 cv, consegue alcançar a meta dos 56 km em modo zero emissões. Novidade é a introdução de versão intermédia entre os híbridos plug-in, o 4S E-Hybrid, de 560 cv. Todos contam com motor elétrico de 136 cv/400 Nm associado aos respetivos motores térmicos.

A Porsche afirma ter realizado diversos ajustes nos sistemas eletrónicos que controlam a suspensão adaptativa PASM, o que permite aliar ainda mais comodidade a uma dinâmica de exceção, conforme comprovámos em alguns quilómetros realizados ao volante de unidade do novo Panamera GTS, com estabilidade e conforto ampliados, sempre na companhia do sistema de escape desportivo cuja sonoridade está ainda mais vincada e marcante.

As versões de topo contam com superior dotação tecnológica ao serviço da condução e da performance, caso do sistema elétrico de estabilização da carroçaria (PDCC Sport), eixo traseiro direcional, sistema de travagem com discos cerâmicos e ainda controlo eletrónio de vectorização de binário (PTV Plus).

Os preços indicados na tabela dizem respeito a valores à data atual (11 de dezembro), mas com a entrada em vigor de nova lei no Orçamento de Estado para 2021, que irá produzir maior incidência fiscal nos híbridos plug-in, os preços destas versões na gama Panamera deverão sofrer alterações.

Preços da nova gama Porsche Panamera