Sempre que uma berlina compacta se renova, projeta-se desde logo a sua versão desportiva, se haverá e como será. No caso do novo Toyota Auris, estreado em março no Salão de Genebra, parece que será apenas uma questão de “quando” e não de “se”...

Eventual versão desportiva do Auris, modelo que nunca a teve (neste segmento apenas o Corolla T-Sport com 192 cv, em 2002-05, e a sua variante turbo TTE, com 215 cv, em 2006-07) exigiria, no mínimo, um motor turbo com potência significativamente superior ao 1.8 Turbo, de 211 cv, que a Toyota instalou na versão limitada Yaris GRMN, desenvolvida pelo departamento de competição Gazoo Racing, celebrando o regresso da marca japonesa ao Mundial de Ralis, em 2017.

Com ou sem o recurso à Gazoo, um futuro Auris GRMN ou com outra denominação, para ter pretensões a rivalizar com as referências do segmento dos desportivos compactos teria, no mínimo, de estar bastante próximo dos 245 cv do Volkswagen Golf GTI, só para se posicionar no patamar (de potência) mais baixo da classe.

Porque o Peugeot 380 GTI tem 270 cv, o recém-lançado Hyundai i30 N mais 5 cv (275 cv), o novo Renault Mégane R.S. sobe de nível, para 280 cv e o Seat Leon Cupra atinge a fasquia dos 300 cv. Acima desta, apenas o Honda Civic Type R, com 320 cv, e o Ford Focus RS, com 350 cv. E sem entrarmos no segmento premium, de Audi S3 (310 cv), BMW M140i (340 cv) ou Mercedes-AMG A 45 (381 cv).