A BMW M admite sempre a otimização dos automóveis que produz, de forma a estender-lhes os limites. No caso da geração mais recente do balístico M5, pretendendo-se carro (ainda!) mais capaz, o emblema bávaro vai lançar o M5 CS, que acrescenta qualidades a desportivo de exceção, incluindo aumento de 35 cv (10 cv para o Competition) na potência do motor de 8 cilindros com injeção direta a 350 bar e tecnologia biturbo, adoção de suspensão adaptativa que diminui a altura da carroçaria ao solo em 7 milímetros e ‘dieta’ especial para redução do peso em 70 kg.
O bloco de 4.4 litros com potência ‘esticada’ aos 635 cv mantém 750 Nm de binário máximo, mas agora disponíveis agora num regime de rotações mais alargado, entre as 1850 rpm e as 5950 rpm. O ‘corte’ produz-se às 7200 rpm.
0 a 100 km/h em 3 segundos
O aumento de rendimento (combinado com a redução do peso), reflete-se, obviamente, nas performances, com menos 0,3 s no arranque 0-100 km/h (3 s contra 3,3 s no M5 Competition) e também mais fôlego nas recuperações velocidade. A sonoridade deve entusiasmar quase tanto como o poder da mecânica, tendo a M desenvolvido sistema de amplificação do som específico, configurável a gosto.
Na medição de 0 a 200 km/h, 10,3 s; velocidade máxima anunciada é de 305 km/h.
A base é a do M5 Competition, já mais ‘firme’ do que a do M5 ‘normal’, trabalhada para lidar com mais potência e menos peso e otimizada também para retirar o melhor partido da maior aderência que proporcionam os pneumáticos Pirelli PZero Corsa (de medidas 275/35 R20 à frente e 285/35 R20 atrás), montados em jantes especiais acabadas a bronze dourado. Os amortecedores são os mesmos desenvolvidos para o M8 Gran Coupé. Adicionalmente, mão cheia de recursos técnicos e tecnológicos que otimizam a dinâmica na condução. O sistema de tração total M xDrive oferece três modos de funcionamento: 4WD (tração total com repartição do binário variável), 4WD Sport (com privilégio do trem posterior) e 2WD (tração traseira). Cereja no topo do bolo: travões carbocerâmicos com pinças de seis pistões à frente e um atrás, 23 kg mais leves face aos que equipam o M5 Competition.
No M5 CS, botão de experiência de condução para seleção de três modos de funcionamento: Road, Sport e Track. O sistema intervém nas atuações de direção, caixa, motor e suspensão, existindo dois botões no volante (M1 e M2), à esquerda, para a especificação de dois pacotes de parâmetros pré-configurados.
A intervenção no M5 beneficiou ainda quer a imagem exterior, quer a apresentação do interior, onde sobressaem as quatro bacquets individuais; as dianteiras em carbono, material que também se encontra nas patilhas da caixa no volante e em vários elementos no exterior da carroçaria – capot, asa traseira, capas dos retrovisores, difusor traseiro e coletor de admissão são em polímero de fibra de carbono (PRFC). Na grelha e nos logótipos identificativos, apontamentos a bronze vincam o caráter especial da versão.
O BMW M5 CS com lançamento programado para a primavera vai ser produzido apenas entre março de 2021 e fevereiro de 2022, em edição limitada a 1100 unidades para todo o mundo. Em Portugal, por 225.000 euros.