Maxi-trail (s. f.): Diz-se de moto capaz de aliar vocação aventureira com conforto para enfrentar as maiores viagens; derivação de proposta off-road com grande à vontade nas estradas asfaltadas; as mais recentes oferecem grande requinte eletrónico. De ‘maxi-trail’, a nova diva da KTM tem o estilo e a altura… ao solo, confirmado ao vivo aproveitando o contacto da ‘vedeta austríaca’ em rodagem de novo filme nas estradas de Portugal.
Evidenciando a certeza de que toda e qualquer definição acaba sempre por ficar desatualizada pela própria evolução do conceito, a KTM recheou a 1290 Super Adventure de argumentos de modernidade, criando proposta turística-super-desportiva-capaz-de-trilhar-todos-os-caminhos. ‘Trail’ ultramoderna, capaz de rivalizar com as mais evoluídas ‘sport-tourer’, com ficha técnica que envergonha qualquer superbike com pouco mais de uma década de vida. Aliás, ‘contas bem-feitas’ esta é verdadeira superdesportiva com roupagens aventureiras, oferecedora de excelente posição de condução, com costas direitas a garantir fácil domínio da máquina e boa visibilidade, minimizando cansaço nas tiradas mais longas e deixando espaço à diversão mais prazenteira.
Irreverência filosófica sustentada por imagem de acrescida ousadia, com inconfundível farol saído do atelier Kiska, responsável pelo design da marca austríaca nos últimos 20 anos, bem como pela irrepreensível qualidade dos componentes. E nem vale a pena recordar os 160 cavalos de potência máxima e acelerações de cortar a respiração! Maxi-trail do século XXI dotada de sistema de travagem Brembo com pinças radiais, ABS combinado e com função cornering, suspensões WP eletrónicas semi ativas, chave inteligente, painel TFT de 6,5 polegadas com luminosidade adaptável à luz ambiente, controlo de tração regulável, sistema de controlo de pressão dos pneus TPMS, quatro modos de pilotagem… Evidentes sinais de modernidade em lista ultracompleta com naturais reflexos no comportamento milimetricamente ajustável a cada momento de inspiração na pilotagem como ao estado do piso, ao tipo de estrada e, claro, ao peso a bordo.
Animação por maus caminhos
Mas comecemos pelo princípio, no preciso instante em que tomamos contacto com a nova superestrela, mesmo antes de levarmos a nova diva a para animadas voltinhas por todo o tipo de caminhos. Pelos bons e pelos maus. Primeiro contacto oferecedor de sensação de vertigens graças a banco largo que amplia a elevada altura ao solo, dificultando apoio dos pés aos mais baixos, mas logo revela inusitado conforto, com perfil que evidencia boa ergonomia desde o primeiro momento, do guiador de boa largura ao ecrã regulável em altura para eficaz proteção aerodinâmica. Conforto a bordo patente na facilidade com que mãos e pés encontram os comandos, continuando no lugar do passageiro, com largo selim, boa posição para as pernas e amplas e bem colocadas pegas para as mãos.
Confortavelmente sentados no alto trono, partimos à descoberta de um motor que, mantendo ‘eterna’ base LC8, mostra acrescida suavidade, com trabalhar mais ‘redondo’, sem solavancos incomodativos nos regimes mais baixos de rotação. Tranquilidade enganadora, com resposta brutal às rotações do acelerador, qualquer que seja o ‘mapa’ escolhido, com força alucinante desde o ralenti e interminável capacidade de alongamento. Que deixa a 6.ª para as longas retas, de molde que evasão possa rimar com diversão. Motor ‘monstruoso’, bastando ligeira provocação nas 3.ª ou 4.ª velocidades para imediata levitação da roda dianteira, controlada por eletrónica sempre presente. E que ajuda a ‘humanizar’ máquina diabólica, ávida de acelerações, sem beliscar a exclusividade de quem procura sensações fortes e irreverência absoluta.
O poder da eletrónica
Sensores e circuitos impressos que, além de controlar o motor através de 4 mapas de injeção/ignição (Rain, Street, Sport e Off-Road), permitem minimizar as perdas de tração (e os sustos!) com controlo de tração ajustado ao modo de motor escolhido. E que, graças a novos sensores de inclinação, otimizam funcionamento em curva e, mais importante, oferecem nova funcionalidade ao ABS Combinado que, além de poder ser desligado ou utilizado em modo Off-Road para derrapagens controladas sem receio de ver a frente bloquear, permite encarar as curvas com outra serenidade. Corretor de (quase) todos os exageros, o evoluído sistema MSC da Bosch possui modulador de pressão que reage em milissegundos à ameaça de bloqueio da roda dianteira, mesmo em travagem na inclinação máxima. ‘Queda certa’ que é evitada com aliviar da pressão de travagem mas sem que a Super Adventure se levante em demasia, reduzindo assim o risco de sair da faixa de rodagem. ‘Cornering brake’ que reforça elevado nível da travagem, em termos de potência, progressividade e resistência à fadiga, e cujo funcionamento exige situações de verdadeiro perigo eminente, aquelas em que os mecanismos de condução apurados ao longo de anos e anos de experiência não são capazes de dar resposta eficiente. Há uma coisa que posso garantir com a absoluta certeza que só a experiência permite: o sistema FUNCIONA!
Certeza que ajuda a explorar a incrível capacidade de curvar, ajudando a esquecer peso e dimensões com facilidade e estabilidade a toda a prova, com ângulos de inclinação surpreendentes aproveitando ao máximo os pneus Pirelli Scorpion Trail II. Afinal, relembramos, esta concorrente direta da Ducati Multistrada 1200 ou da BMW S1000 XR, é uma verdadeira superbike no seu todo, com ciclística onde não falta amortecimento controlado eletronicamente. Suspensões semi-ativas com opção entre Sport, Street, Comfort e Off-Road, além da adaptação ao peso a bordo (condutor, com ou sem passageiro e bagagem). E que, mesmo no modo mais confortável revela alguma dureza enquanto no mais desportivo minimiza o efeito de báscula, sem grande afundamento da dianteira em travagem ou da traseira em aceleração.
Reforçando ‘aptidões artísticas’ para todo o tipo de ‘cenas’, a KTM 1290 Super Adventure S mostrou-se à altura de todas as exigências no mais diverso tipo de palcos. ‘Super modelo’ capaz de desfilar por tempos intermináveis, com autonomia superior a 300 quilómetros graças a consumos (reais) de 6,2 L/100 km, e que, apesar do tamanho, revelou enorme agilidade e destreza.