Conforto e tecnologia; suavidade e segurança; fiabilidade e equipamento. Condimentos que sublimam qualquer viagem de moto, dos passeios de fim de semana às maiores aventuras intercontinentais. E se for possível acrescentar grande facilidade nas deslocações urbanas, perfeito. Caderno de encargos da mais recente e completa proposta da família Tiger 800, uma XR, de ciclística asfáltica, com rodas de liga leve de 19’’ à frente e 17” atrás e suspensão que confirma vocação estradista, e um T revelador de atitude turística.
Na prática, evolução de modelo muito interessante, bem equipado desde o patamar de entrada (ABS e controlo de tração desconectáveis, computador de bordo e facilidade de regulação ergonómica), e que agora, em novo topo de gama, conta com recheada lista de extras… de série. Conjunto de suporte para montagem de malas em alumínio, kit para instalação de GPS, sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS), proteção do radiador em alumínio, punhos e bancos Confort e aquecidos para condutor e passageiro, faróis auxiliares LED, três tomadas de 12V e alternador de maior capacidade (650 W) para suprir novas exigências são destaques em lista que conta com turisticamente indispensáveis cruise control, ecrã regulável (manualmente), proteção de mãos, descanso central e até, toque de classe, reservatório de óleo do travão traseiro maquinado por CNC.
Lista supercompleta em moto que combina facilidade e prazer de condução, permitindo aproveitar motor que é o mais entusiasmante da categoria, com entrega de potência de tal forma elástica que permite rodar em 6.ª velocidade um pouco acima do ralenti, aí por volta das 2500 rpm, e acelerar sem receio de qualquer queixa por parte dos três pistões. Linearidade na aceleração que ganha outra vivacidade, de resposta mais pronta e um som fabuloso! com a opcional saída de escape fabricada pela Arrow (939 €), garantia de diversão acrescida na exploração dos 95 cv disponibilizados. Que são mais do que suficientes para todas as necessidades, mesmo com passageiro e carga a bordo, graças ao elevado binário, de aproveitamento facilitado por uma caixa de velocidades untuosa, verdadeiramente amanteigada, é certo, mas com uma pitada de sal, oferecendo sensibilidade que permite ter a certeza da relação engrenada.
Saborzinho especial em reforço de confiança numa condução mais empenhada, tirando partido de ciclística que alia facilidade e eficácia. A colocação em curva é intuitiva, feita facilmente com o peso do corpo, e apoiada num guiador de largura que ajuda em qualquer correção de último momento. Com o banco na posição mais alta (830 mm), tronco mais inclinado sobre a dianteira, em acréscimo de precisão e rapidez de reação, contribuindo ainda para redução do cansaço nos joelhos nas tiradas mais longas, com pernas menos dobradas. Afinação simples da altura oferece redução da distância ao solo (810 mm) em importante reforço de à vontade na utilização urbana, vincando enorme polivalência do modelo.
Facilidade é, aliás, palavra-chave, em cidade como nas mais divertidas estradinhas de montanha, exponenciada por caráter muito vivo do tricilíndrico made in Hinckley, e por uma ciclística que viu desaparecer algumas lacunas das anteriores versões. A travagem ganhou em docilidade sem perder em potência, comportamento de maior equilíbrio acompanhado pelo funcionamento da forqueta, menos sensível ao efeito da transferência de massas, sobretudo na utilização turística a dois. Bem acertado cocktail de eficácia e conforto que ajudou a evidenciar o caráter neutro do quadro, com rigidez à prova das mais desportivas mudanças de direção como nas inclinações mais atrevidas, sempre com estabilidade inabalável e enorme diversão nos trajetos mais sinuosos. Comportamento desportivo e estabilidade em curva beneficiados pelo apoio da eletrónica, com tato excelente do acelerador, permitindo fácil controlo em qualquer dos modos de condução disponibilizados (Road, Off-Road ou Rider – personalizável) , em estrada como no mais ligeiro off-road permitido pela desinibida britânica com alma de viajante.