A Ford, no ano do 20.º aniversário do Focus, geração nova do compacto. Ao contrário do que aconteceu no passado, agora, revolução em vez de evolução, automóvel desenvolvido de raiz. O segmento mudou significativamente, sobretudo devido ao sucesso da fórmula SUV e, perseguindo-se a renovação do estatuto de referência, entre as marcas generalistas, impunha-se audácia. Quem não arrisca…
Em duas décadas, sete milhões de Focus vendidos na Europa e mais de 16 milhões em todo o Mundo. Sucesso...
Cada geração constituiu momento marcante na história da marca, no design e técnica e tecnologicamente. O 4.º elemento da família também representa progresso para a marca norte-americana com genes alemães e ingleses, consequência (positiva) da importância que o fabricante sempre atribuiu ao Velho Continente, sobretudo no capítulo industrial.
Antecipando-se a introdução de barreiras comerciais entre EUA e Europa, mais-valia enorme!
O Focus IV, comparado com o carro que substitui, distingue-se tanto no desenho exterior como interior e nas dimensões, que aumentaram mais no comprimento e na distância entre eixos (respetivamente, 1,8 cm e 5,3 cm). A plataforma é nova (C2) e permitiu progresso de 20% na rigidez torsional, com influência positiva no conforto e na dinâmica. Pela 1.ª vez na Ford, existem dois tipos de arquitetura do eixo traseiro: torção ou multibraços. O primeiro, mais barato e leve, encontra-se nos 1.0 EcoBoost e 1.5 TDCi Ecoblue. O segundo nos topos de gama a gasolina e gasóleo. No Station Wagon, adicionalmente, reposicionamento dos amortecedores posteriores para limitar a intrusão na bagageira. Acelerando!
Revolução no interior
Teoricamente, aumento nas dimensões significa progressos na habitabilidade e na capacidade de mala. A equipa que trabalhou na 4.ª geração do Focus cumpriu a missão... brilhantemente! O interior só não é maior em altura (e, ainda assim, apenas de forma marginal), como o volume da bagageira aumentou de 363-1148 litros para 375-1354 litros, no caso da berlina de 5 portas, e de 490-1516 litros para 608-1653 litros, no da carrinha, com o SW a ganhar diversos lugares na tabela da categoria, neste item, para posicionar-se no topo, entre os melhores.
O habitáculo destaca-se no Focus novo pelo contraste com o modelo precedente. Atualmente, o desenho da Ford privilegia o Homem, o que pode traduzir-se num compromisso entre forma e função, ao contrário do que sucedia no passado. E, se a imagem da carroçaria evolui de forma significativa, o que dizer do cockpit, que ganhou linhas horizontais e perdeu mais de 50% dos comandos físicos, com a digitalização do automóvel?! Existem monitores de 8’’, a cores e táteis, no centro do painel de bordo. Controlos e organização dos menus são intuitivos.
O Focus IV, comparado com o antecessor, também progride nos materiais e na montagem, elogiando-se a qualidade dos revestimentos das superfícies. Os Vignale são melhores do que os Trend Business Edition, ST-Line e Titanium, mas sofisticação e requinte pagam-se! Nas assistências eletrónicas à condução, regulador de velocidade ativo com Stop&Go e programa de manutenção do automóvel no centro da faixa de rodagem, tecnologia que aproxima o Ford da condução autónoma do futuro e reduz o stresse nos congestionamentos matinais e vespertinos, luz adaptativa, projeção de informações em lâmina de plástico translúcido, travagem automática após colisão, monitorização dos ângulos mortos dos retrovisores exteriores, etc. No Station Wagon, opcionalmente, abertura do portão com movimento de pé sob o para-choques traseiro.
O Focus mantém o sistema MyKey que limita a velocidade do automóvel, condiciona a receção de chamadas telefónicas durante a condução e pára o sistema de som enquanto os cintos não estiverem instalados e também pode contar com o FordPass Connect, para Internet a bordo e, através de smartphone, localizar a viatura, controlar o combustível e abrir, fechar ou arrancar a mecânica, dispondo-se de caixa automática.
Dinâmica excecional
No Focus IV, três modos de condução: Normal, Sport e Eco. Este sistema intervém na velocidade de resposta do motor ao pedal do acelerador, na assistência da direção, nos tempos de passagem das relações da caixa automática e até no cruise control ativo. Com amortecimento variável, mais dois programas: Comfort e Eco-Comfort.
Sobre a dinâmica do Focus, unanimidade desde sempre. No segmento C, posiciona-se no topo, como referência. Esta qualidade mantém-se, incluindo nas versões com suspensões posteriores menos elaboradas. As diferenças na agilidade, no conforto e nas reações foram… indetetáveis, até na versão ST-Line, com suspensão rebaixada (10 mm) e mais firme, pelo menos neste primeiro contato! A direção é direta, a caixa manual tem funcionamento ótimo (e a automática de 8 velocidades, opcional, marca mais pontos na suavidade do que na rapidez, mas conta com programa sequencial ativado em patilhas no volante, sedutor para os adeptos de ritmos mais acelerados…).
Experimentámos apenas versões com motores de 3 cilindros. O 1.0 e o 1.5 a gasolina impressionaram-nos mais que o 1.5 a gasóleo. São mais refinados, menos ruidosos e entregam a potência de forma progressiva, mas obrigam-nos a recorrer maior número de vezes ao seletor da caixa para mantermos ou recuperarmos o ritmo na condução.