O nome Defender confunde-se com o da Land Rover desde 1990, quando o fabricante britânico atribuiu nome ao descendente do automóvel revelado em 1948, como Series I. O desenho do modelo de referência entre os 4x4 puros e puros, como o Jeep Wrangler, ficou obsoleto em 2015, com a adoção, pelo consórcio EuroNCAP, de regras mais restritivas para proteção dos peões. Devido a problema semelhante, viatura fora do mercado norte-americano desde 1997. No salão de Frankfurt-2011, com os estudos DC100 e DC Sport, antecipou-se um futuro cada vez mais próximo...
Na ponta final da carreira comercial, a Land Rover produziu-se modelo com três distâncias entre eixos, com 93, 110 e 130 polegadas (respetivamente, 2,362, 2,794 e 3,302 m). Na próxima geração, planeada para o ano fiscal 2020-2021, plataforma nova, mais variantes e versões e, ainda, produção em Nitra, na Eslováquia, infraestrutura industrial em construção. No DC100 e no DC110, estudos que anteciparam a sucessão do ícone da marca britânica, base com 100 polegadas (2,540 m) para aplicar nas variantes de 3 portas. Na gama, Sport Utility Vehicles (SUV) à imagem dos originais, puros e duros, para os adeptos do todo o terreno, e viaturas com posicionamento premium, mais equipadas, luxuosas, requintadas e sofisticadas.
O Land Rover novo mais esperado em muitos anos será revelado no próximo ano, mas a produção em série iniciar-se-á somente em 2020. Antes, na fábrica eslovaca pronta a trabalhar até ao final de 2018, início da montagem da 2.ª geração do Discovery Sport – o original é de 2014. O Defender ganhará o estatuto de linha de produtos, tornando-se o 3.º pilar da marca inglesa, ao lado do Range Rover e do Discovery.
Para o Defender com duas distâncias entre eixos e carroçarias (3 e 5 portas), conceção de plataforma nova, a Modular Longitudinal Architecture (MLA) derivada da Premium Lightweight Architecture (PLA) de Discovery e Range Rover.
Esta base inicia o processo de substituição da série de arquiteturas em alumínio estreada em 2003, no XJ. Para controlo de chassis tanto na estrada como no todo o terreno, instrumentos eletrónicos em vez de soluções mecânicas.
Na gama, motores de 4 e 6 cilindros a gasolina e gasóleo, além de versões eletrificadas, incluindo com tecnologia híbrida que permite carregamento externo das baterias de iões de lítio (plug-in), através de ligação a tomada doméstica ou ficha da rede pública.
A introdução do Defender, a produção em Nitra (capacidade instalada inicial de 150.000 carros/ano) e o aumento do número de produtos na gama, de 13 para 16, aproximará a Jaguar Land Rover do objetivo de vender , anualmente, 1.000.000 de automóveis – em 2017, o consórcio entregou 621.109.