O Zoe é um modelo cada vez mais importante para a Renault, como o provam as quase 150 mil unidades vendidas da 1.ª e 2.ª gerações até ao fim de maio deste ano ou a quota de mercado de 18,2% em 2018 entre os carros elétricos vendidos na Europa. Não espanta, pois, que a marca francesa tenha anunciado no ano passado um investimento de 1 bilião de euros num centro de excelência para veículos elétricos e que levará, em 2022, a duplicar a produção do Zoe na fábrica de Flins, nos arredores de Paris.
«Começámos há dez anos a trabalhar muito a sério na mobilidade elétrica e queremos contribuir ativamente para a melhoria da qualidade do nosso Planeta. E para isso, queremos tornar a mobilidade elétrica disponível para todos e não para um pequeno número de pessoas ou para uma elite que tem capacidade para comprar automóveis caros», explicou a AUTO FOCO Eric Feunteun, vice-presidente do departamento de veículos elétricos e novos investimentos da Renault, acrescentando que «o novo Zoe tem uma vantagem única: é a 3.ª geração de um veículo já considerado como uma referência. Partindo da nossa experiência no mercado de mobilidade elétrica, modernizámos todos as qualidades e tecnologias do Zoe que já eram altamente valorizados pelos condutores».
Na apresentação mundial do novo Zoe aos meios de comunicação, que decorreu num estúdio de design nos arredores da capital francesa, tivemos oportunidade de observar e examinar em detalhe o citadino elétrico. Agneta Dahlgren, diretora de projeto de veículos elétricos explicou-nos que o desenho «dinâmico e preciso do novo Zoe enfatiza o desempenho do veículo e o seu equipamento de alta tecnologia, ambos elaborados para proporcionar ao utilizador uma experiência satisfatória».
No exterior, destaca-se o capot redesenhado, cuja zona frontal converge para o «diamante» com elementos em azul que desvenda a sua natureza elétrica e que esconde o bocal de carregamento. Também o para-choques tem outra forma e inclui, na zona inferior, a grelha, que ganha elementos cromados, acabamento que é utilizado também na moldura das luzes de nevoeiro. Por fim, realce para as novas luzes LED exibem a forma em «C» brilhante que encontramos em todos os novos veículos da Renault e para as novas luzes de travão e piscas traseiros com LED que se movimentam do centro para fora e que resultam num efeito visual bem conseguido.
No habitáculo, nenhuma alteração em termos de habitabilidade num automóvel que manteve as dimensões exteriores, mas diversas alterações na decoração e ao nível dos materiais e acabamentos, aspetos nos quais a Renault reivindica grandes melhorias. Como referimos, tivemos oportunidade de estar dentro do citadino, e constatámos evolução face à geração anterior, mas é verdade que ainda há aspetos melhoráveis ao nível dos acabamentos, o que acaba por ser perfeitamente normal num automóvel deste segmento e categoria de preço. Destaque merece a instrumentação digital de 10’’ que é de série em todas as versões, bem como o ecrã de 9,3’’ posicionado na consola central para visualização e gestão do sistema de infoentretenimento e regulação de diversos sistemas do automóvel. A consola alberga ainda o redesenhado seletor da caixa de velocidades, inédito travão de estacionamento elétrico e plataforma para carregamento por indução do smartphone.
Tratando-se de um carro elétrico, todas as atenções estão centradas na autonomia. E nisso o Zoe também não desilude, apresentando-se com novo motor de 100 kW ou 135 cv, e 245 Nm, alimentado por bateria de 52 kWh (mais 12 kWh que antes), o que lhe confere autonomia de 390 quilómetros com jantes de 15’’ – desconhece-se a autonomia com jantes de 16 ou 17’’. O Zoe pode agora ser recarregado em super-carregadores de 50 kW, solução que permite recarregar 150 km de autonomia em meia hora.
Outros dados sobre recarregamentos: wallbox de 7 kW, 300 km em oito horas; terminal de 11kW, 125 km em duas horas; terminal de 22 kW, 125 km numa hora. De referir, ainda, o novo modo de condução «B Mode», que permite ao condutor não utilizar o pedal do travão, pois desacelera o carro quando é aliviada a pressão no acelerador.
Prestações anunciadas: velocidade máxima de 140 km/h (mais 5 km/h que antes), aceleração 0-100 km/h em 9,5 s (antes, 11,4 s) e recuperação 80-120 km/h em 7,1 s (menos 2,2 s).