Depois do lançamento dos furgões comerciais eVito e eSprinter (100% elétricos), a marca alemã avança com uma nova proposta zero emissões, desta vez na gama Classe V com a apresentação do EQV, incluído na família dos modelos EQ Power, a qual sublinha a estratégia de eletrificação por parte do construtor.
Antes, já o concept do EQV antecipava a fórmula destinada à produção, tendo agora a Mercedes-Benz formalizado o enunciado tecnológico (e estético) da versão definitiva de série, mesmo que alguns dados sejam provisórios, tais como a autonomia anunciada de 405 km e o consumo médio de 27 kWh/100 km, sugerindo um custo estimado/proporcional a partir de 4 €/100 km. Nada elevado, se se tiver em conta o formato e o peso deste EQV com vocação de shuttle turístico (Classe 1 nas portagens com Via Verde) e estética diferenciada das outras versões, incluindo pormenores específicos como a grelha a negro, outros para-choques e frisos, jantes de 18’’, além da tomada na lateral, à frente.
O habitáculo também conta com detalhes especiais (e funções EQ) e vários equipamentos de luxo, tal como acontece na restante Classe V, agora revista, sobressaindo as poltronas em pele, por exemplo, além do avançado sistema de conetividade e monitor digital (de 10’’) no topo do tablier, adotando o inovador MBUX que integra conversação por voz com o assistente de bordo.
Outra característica do EQV é o facto de estrear um pack de baterias (iões de lítio) diferentes das que são utilizadas no novo EQC (SUV 100% elétrico que já se encontra à venda), inclusive com mais capacidade (90 kWh úteis) e fornecida por uma empresa sobre a qual os engenheiros se escusaram a nomear. Para já! Provavelmente originária da China, país que domina esse setor (talvez da BYD!!), mas não (seguramente!) da Deustche Accumotive, empresa subsidiária da Daimler que fornece as baterias do novo EQC.
Note-se que o EQV elétrico é construído na unidade de Vitoria (Espanha), ao lado dos restantes Classe V, numa linha adaptada e flexível, tipo on demand, embora não tivesse sido adiantado qualquer volume de produção previsto, e isto apesar do otimismo reiterado por Marcus Breitschwerdt, o novo responsável máximo da Mercedes-Benz Vans, precisamente na World Premiere do EQV, em Sindelfingen, na Alemanha, tendo apontado a estratégia futura da marca ao nível da eletrificação da gama.
À parte alguns secretismos, a marca prevê iniciar a comercialização do EQV a partir de março/abril de 2020 nos vários mercados do Velho Continente, incluindo Portugal. Haverá duas distâncias entre eixos e dois comprimentos de carroçaria, mas ainda não existem quaisquer preços oficiais, nem diferenças estimadas face às versões Diesel convencionais. Ao contrário do eVito que permite lotação até 9 pessoas, e numa configuração de três filas, o EQV faz variar essa possibilidade entre 6, 7 ou 8 passageiros, consoante a disposição formulada, sem prejuízo da área de bagagens de 1030 litros.
A instalação do pack de baterias por debaixo do piso permite que a funcionalidade seja praticamente igual à da das outras versões. Há programa ECO e vários modos/graus de recuperação de energia (nas desacelerações/travagens), selecionáveis nas patilhas atrás do volante, melhorando a eficiência.
Com duas distâncias entre eixos, a versão fully-electric da gama Classe V só estará à venda no próximo ano na Europa, provavelmente a partir de março ou abril, não existindo qualquer estimativa de preço ou valor da diferença face às versões Diesel. A produção ocorre na fábrica de Vitoria, em Espanha, ao lado das demais variantes V. A tração é apenas dianteira e o bloco elétrico (204 cv) alimenta-se a partir de baterias de iões de lítio de elevada capacidade (100 kWh).