A BMW voltou a escolher (e bem!) o Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, como cenário para a apresentação dinâmica da sua mais recente bomba, o M8, que conduzimos em explosiva versão Competition, de 625 cv e afinações próprias, quer nas ligações ao solo (amortecimento e camber), quer com apoios de motor mais rígidos que permitem, por exemplo, atuação mais incisiva e direta à direção. Não faltando, claro, a eloquência provocatória do sistema de escape desportivo que reforça a força bruta produzida pela unidade 4.4 V8 biturbo, que além dos 625 cv brota 750 Nm de binário, logo a partir das 1800 rpm.

Sim, o M8 Competition é o mais rápido de todos os BMW alguma vez produzidos em série e também o mais especial de todos eles, combinando performances de outro mundo com característica técnicas excecionais, caso do sistema de tração M xDrive com três modos de atuação (4WD, 4WD Sport e 2WD) com o condão de tanto permitir a rápida e mais serena exploração da potência com tração integral, como as experiências mais radicais, ao verdadeiro estilo M, desligando o ESP e tendo como apoio apenas as rodas traseiras!

A caixa é automática de 8 relações, incluindo três velocidades de atuação/passagem, possibilitando trocas nas patilhas no volante. Ao lado destas, os botões (vermelhos) M1 e M2 que chamam configurações dinâmicas previamente definidas pelo condutor. Que, no caso do M8, incluem estreante ajuste da atuação do sistema de travagem, em dois níveis (Comfort e Sport), com o mais radical a dar mostras reais de resposta ao pedal mais imediata e, ao mesmo tempo, progressiva.

A experiência com o sistema de travagem (no caso, unidade M8 Competition equipada com os opcionais discos cerâmicos) foi das muitas que vivemos com imensa intensidade nas voltas realizadas ao traçado de Portimão, onde este grande coupé de luxo mostrou credenciais de verdadeiro M feeling, mesmo contando com quase duas toneladas de peso. Colocar a transmissão em modo 4WD Sport permite já enorme liberdade de movimentos em curva, aproveitando-se não só a acutilância do eixo dianteiro, como também os efeitos da potência logo a meio das curvas, com aderência fantástica aliada a grande sensação de precisão sobre o trabalho de qualquer uma das rodas. Nestes modos, o ideal é optar pela afinação mais rígida do amortecimento, permitindo entradas estonteantemente rápidas na reta da meta (a larga e inicialmente cega curva à direita é sempre assustadora, para mais negociada a ritmos só permitidos pela motricidade do M8), que depois culminam, facilmente, em mais de 250 km/h antes da exigente travagem – a descer – para a primeira curva!

Embora servido pela base técnica do M5 (motor, caixa e sistema de transmissão), o M8 surge com algumas novidades em matéria de utilização. Somado ao ajuste do sistema de travagem, surgem os novos botões na consola central que levam o condutor diretamente para o menu de Setup de todas as definições de condução – que surgem no painel central tátil de 10,25’’ que aceita controlos gestuais, parte integrante do apelidado Live Cockpit Professional, igualmente composto pela instrumentação digital de 12,3’’, que inclui menus e cenários exclusivos do M8, com as informações de condução a surgirem igualmente espelhadas no enorme head up display, tudo parte do equipamento de série. Tal como os bancos dianteiros em pele, de formato único, com vários ajustes elétricos e possíveis de combinar com diversas cores, não faltando o logo M8 iluminado na zona do encosto de cabeça. Os acabamentos em pele no tablier e portas reforçam a ideia de grande e luxuoso coupé, ao passo que as aplicações em carbono são a expressão da forte componente desportiva.

Novo é, igualmente, o botão M Mode, permitindo ao condutor selecionar ambientes de utilização (ao nível do painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento) e grau de intervenção das ajudas à condução. Aos níveis Road e Sport, a versão Competition acrescenta o Track, o qual deve apenas ser utilizado em circuito e onde, por exemplo, rádio, navegação e monitor do iDrive são desligados, ao passo que a maioria das informações e intervenções eletrónicas do campo da segurança (avisos de sinalética da estrada ou de aproximação a veículo da frente) ficam inativas para que o único foco de atenção do condutor seja a pista. De referir que a seleção de Sport ou Track não influencia o nível de intervenção do controlo de estabilidade ou mesmo do sistema de transmissão, sendo estes sempre ajustáveis de forma independente.

Além de todas as afinações técnicas, o Pack Competition (17.580 € somados aos 209.600 € que custa o M8 Coupé ou aos 217.600 € pedidos pelo Cabrio) descobre-se pelas aplicações exteriores em negro brilhante nas capas dos espelhos retrovisores, grelha dianteira e saídas de ar laterais, ou ainda pelas exclusivas jantes raiadas, bicolores, de 21 polegadas. Em opção, o visual do M8 pode ser enriquecido com o Pack Exterior em Carbono (5590 €), em que tanto capas dos espelhos, contornos das entradas de ar, difusor traseiro e pequeno defletor sobre a tampa da mala surgem com acabamento em plástico reforçado com fibra de carbono. Apenas um dos muitos sinais que nos fazem crer que o M8 é realmente especial e que até pode atingir os 305 km/h...

Pode pesar duas toneladas (e isso sente-se...) e ter nascido em berço de luxo, mas o certo é que a BMW fez do M8 um verdadeiro superdesportivo. As sensações criadas pela forma estonteante com que o V8 biturbo sobe de rotação e se desmultiplica em velocidade, combinadas com os elevadíssimos níveis de aderência em curva, são geradores de exigentes momentos de concentração ao volante. Depois, em estrada, é um luxuoso coupé da era digital que também sabe ser civilizado.