A Porsche acaba de apresentar a nova geração do 911 Turbo S (992), o modelo/versão topo de gama do icónico desportivo. Coincidindo com este lançamento, sempre especial para o fabricante alemão a estreia do primeiro motor turbo no 911, no célebre 930, em 1974, recua-se aos primórdios da história deste automóvel de alta performance para elencar todas as suas gerações.

A Porsche recorre-se de turbocompressores para aumentar o desempenho dos seus automóveis desde o início dos anos 70. Em 1972, a tecnologia superou, com sucesso, o seu batismo de fogo em competição com o 917/10, que venceu o campeonato americano de CanAm. No ano seguinte, o 917/30, com mais de 1100 cv, voltou a dominar essa competição, constituindo o impulso que faltava para a Porsche estrear a sobrealimentação por turbo em automóveis de produção da série Porsche.

Em 1974, com o 911 Turbo, a marca Zuffenhausen juntou-se finalmente à elite dos fabricantes de carros desportivos de alto desempenho. Inicialmente, a Porsche planeou produzir apenas 500 unidades do 930 (como era conhecido internamente), as necessárias para a homologação. Todavia, a procura pelo novo 911 insuflado e com impressionante asa traseira, fez a Porsche repensar a estimativa.

Em 1977, a primeira atualização no 911 Turbo: um aumento na cilindrada do motor, 3 para 3,3 litros, e na potência, para 300 cv. Além de algumas modificações menores, o 930 permaneceu praticamente inalterado até 1988.

Desde 1974, houve um grande progresso no desenvolvimento do turbo. Ao longo das décadas, para o fabricante de Zuffenhausen, o termo "turbo" tem sido sinónimo de tecnologia de ponta. O modelo superior de cada geração do 911 tem essa denominação. Tornou-se uma tecnologia particularmente eficiente e de baixa emissões, além de muito refinada, talvez a conquista mais relevante tenha sido a de os motores turbo ter atingido o nível de desempenho de motores atmosféricos muito maiores e com superior capacidade de resposta.

Porsche 911 Turbo (930)

O turbocompressor do primeiro 911, em 1974, tinha uma válvula de descarga (wastegate), aplicação que nessa altura era comum apenas em carros de competição. Com uma pressão máxima de 0,8 bar, este motor desenvolveu 260 cv e impressionou desde logo pela resposta impetuosa a partir das 3500 rpm. Em 1977, surgiu a versão de 300 cv, com um turbo maior e, em estreia em automóveis de passageiros, a adoção de um intercooler.

Tipo sobrealimentação: um turbocompressor

Capacidade: 3299 cc

Pressão máxima de admissão: 0,8 bar

Potência: 300 cv

Binário máximo: 412-430 Nm

Porsche 959

A Porsche demonstrou o potencial da tecnologia turbo com o 959, apresentado pela primeira vez no Salão de Frankfurt de 1983, como protótipo do Grupo B, e lançado três anos depois com homologação para circular em estrada. Este desportivo com tração integral possui um complexo sistema de admissão sequencial com dois turbocompressores de tamanhos diferentes. O menor responde a rotações mais baixas do motor. Anexo ao compressor está instalado um sistema de controlo eletrónico desenvolvido pela Porsche. O motor também possui quatro válvulas por cilindro e as cabeças dos cilindros refrigeradas a água.

Tipo de sobrealimentação: turbocompressor duplo (sequencial)

Capacidade: 2850 cc

Pressão máxima de admissão: 1,0 bar

Potência: 450 cv

Binário máximo: 500 Nm

Porsche 911 Turbo 3.3 (964)

Em 1991, o 911 Turbo (964), com 320 cv, adotou inicialmente o motor de 3,3 litros do seu antecessor. Graças a um pós-tratamento complexo dos gases de escape com catalisadores de metal de três vias e um catalisador adicional para a saída do ‘bypass’, atendeu a padrões de emissão cada vez mais rigorosos. Também foi adicionada uma injeção com pressão controlada e um intercooler 50% maior. Em 1993, seguiu-se uma versão de 3,6 litros e 360 cv.

Tipo de sobrealimentação: um turbocompressor

Capacidade: 3299 cc

Pressão máxima de admissão: 0,8 bar

Potência: 320 cv

Binário máximo: 450 Nm

Porsche 911 Turbo (993)

Em 1995, a Porsche apresentou o 911 Turbo da geração 993, o mais recente com motor refrigerado a ar. Foi a primeira vez que a Porsche instalou dois turbocompressores num modelo de produção em série, mas ao contrário do que non 959 (produção limitada), não eram sequenciais, operando em paralelo. Cada um fornecia ar de admissão para bancada de cilindros do motor ‘boxer’ de 3,6 litros e seis cilindros. A válvula ‘wategate’ integrada na turbina também era nova. Este 911 Turbo foi, no seu tempo, o automóvel de menores emissões para o seu nível de potência e, a partir de 1997, o Turbo S. Na versão mais radical derivada da competição, o 911 GT2, a sua potência poderia atingir até 450 cv.

Tipo de sobrealimentação: turbocompressor duplo (paralelo)

Capacidade: 3600 cc

Pressão máxima de admissão: 0,8 bar

Potência: 408 cv

Binário máximo: 540 Nm

Porsche 911 Turbo S (996)

A geração 996, lançada em 1997, e a sua versão Turbo, lançada em 2001, marcaram um novo começo: em todos os motores, incluindo o novo turbo de 3,6 litros, a refrigeração fazia-se por líquido. O Turbo e o Turbo S (a partir de 2004) estrearam a tecnologia VarioCam Plus, na Porsche, sistema de distribuição variável que alterava a fase da árvore de cames e o levantamento da válvula de admissão. O motor turbo foi baseado no vencedor de Le Mans em 1998, o 911 GT1. A versão Turbo S tinha travões compósitos com discos de cerâmica (PCCB) de série. A caixa Tiptronic S estava disponível em opção. A versão S deve os seus 450 cv a turbocompressores maiores, radiadores mais eficientes para entrada de ar e catalisadores modificados.

Tipo de sobrealimentação: turbocompressor duplo (paralelo)

Capacidade: 3600 cc

Pressão máxima de admissão: 0,9 bar

Potência: 450 cv

Binário máximo: 620 Nm

Porsche 911 Turbo (997)

O 911 Turbo da geração 997 surpreendeu a todos, em 2006, com uma novidade mundial: uma turbina de geometria variável (VTG) num motor a gasolina. Consiste em aletas ao redor da turbina que modificam o ângulo a que entra o gás de escape. A baixas rotações do motor, essas aletas assumem um ângulo que conduz os gases de escape de modo a que a turbina acelere mais rapidamente. Embora já fosse comum em motores Diesel, o conceito VTG para um motor a gasolina, e no 911, teve que ser desenvolvido praticamente do zero. As temperaturas muito mais altas em comparação com um Diesel exigiam materiais da indústria aeroespacial.

Tipo de sobrealimentação: turbocompressor duplo (paralelo)

Capacidade: 3600 cc

Pressão máxima de admissão: 1,0 bar

Potência: 480 cv

Binário máximo: 620 Nm

Porsche 911 Turbo S (992)

O desenvolvimento do turbo atingiu novos níveis na geração 992. O novo motor 911 Turbo S combina válvulas ‘wastegate’ com turbinas VTG, com a diferença de que os turbocompressores têm agora uma disposição simétrica e são ainda maiores. A vantagem dessa inovação é que, após cada arranque a frio, os catalisadores aquecem mais rápido, porque o fazem através de válvulas de “descarga” (wastegate) controladas eletronicamente. Este motor também melhora de eficiência, porque a pressão dos gases de escape é reduzida automaticamente ao operar a plena carga, o que diminui o gás residual no cilindro que interfere na combustão.

Tipo de sobrealimentação: turbocompressor duplo (paralelo)

Capacidade: 3800 cc

Pressão máxima de admissão: 1,4 bar

Potência: 650 cv

Binário máximo: 800 Nm