Posicionado entre as versões 300 (245 cv, 54.100 €) e AMG 63 (476 cv, 107.200 €), este C 43 4Matic Coupé combina V6 3.0 biturbo a gasolina com 367 cv, caixa automática de 9 velocidades (9G-Tronic), programa manual ativado sequencialmente em patilhas no volante e sistema de tração integral que privilegia o eixo traseiro, conduzindo-se de forma normal, através de autoestradas e estradas com pisos regulares, sem pressa. Na edição especial Night Edition AMG (3200 €), além do reforço do equipamento de série, rodas de 19’’, com rodas traseiras mais largas (255/35) do que as dianteiras (225/40). No seco, os pneus ContiSportContact fabricados à medida pela Continental aumentam a aderência, amplificando as qualidades dinâmicas do automóvel, embora belisquem o conforto, ligeiramente, devido ao reforço estrutural que permite conduzir com furo(s), a velocidade reduzida e apenas durante algumas dezenas de quilómetros.
O C 43 é um AMG da cabeça aos pés, devido a combinação de componentes que valorizam a imagem desportiva do automóvel e associam a forma à função, influenciando a aerodinâmica e o desempenho dinâmico (para-choques & Cia.). No Coupé, de série, suspensão Agility Control com amortecimento variável e rebaixada 10 mm. Na comparação com a berlina, menos 15 mm de altura livre ao solo, característica que ilustra a atitude mais agressiva desta variante. O sistema é mecânico e o condutor, na consola entre os bancos dianteiros, tem comando para aumentar ou diminuir a firmeza do contacto com o solo.
Existem três programas: Comfort, Sport e Sport+. Para os adeptos do conforto de rolamento, recomenda-se o primeiro, muito mais competente na filtragem das irregularidades do piso, entre buracos, buraquinhos, lombas.
A apresentação do interior também é muito desportiva, por beneficiar de Pack AMG, a exemplo do que acontece no exterior (de série nos Night Edition, que também contam com logotipo exclusivo na consola). Os desenhos dos bancos dianteiros proporcionam-nos apoios laterais e lombares mais do que suficientes. Tratando-se de Coupé, acessos deficientes aos lugares posteriores (dois), mesmo registando-se crescimento relevante nas dimensões do modelo, comparando-o com o antecessor: 95 mm em comprimento, 80 mm entre eixos e 40 mm em largura. E, assim, ganhou-se liberdade de movimentos no habitáculo.
A mala tem 400 litros, capacidade suficiente para a espécie. No entanto, Audi A5 Coupé e BMW Série 4 Coupé, os concorrentes diretos, têm bagageiras maiores (465 e 445 litros, respetivamente).
Imagem sofisticada, qualidade ‘deficiente’
O C 43 também tem pontos menos positivos. No cockpit, a apresentação muito desportiva e sofisticada mascara fragilidades nos materiais (plásticos duros a mais, principalmente fora do alcance da vista, mas não do toque) e até nos acabamentos (o revestimento da mala é pouco r rdigno da Mercedes). Em contrapartida, recorrendo aos opcionais, o equipamento de conforto e segurança impressiona, devido à quantidade e qualidade tanto das assistências à condução como dos sistemas multimédia. Destacamos o Comand Online (2500), tecnologia de info-entretenimento com Internet, navegação e rádio, entre outras funções, ou os faróis dianteiros LED com iluminação adaptativa (trabalham otimamente no tráfego mais denso!) e comutação automática médios-máximos.
Dinamicamente, o AMG C 43 também surpreende pela positiva. O sistema de quatro rodas motrizes, de série, privilegia a tração traseira, proporcionando tato mais desportivo ao Coupé, mas a gestão eletrónica mantém-se vigilante. Registando-se falha de aderência, aceleração ou desaceleração fortes ou outra mudança nos parâmetros dinâmicos definidos como normais, muda rapidamente a distribuição do binário do motor, de forma a manter o carro nos carris. A atuação do sistema é (quase) impercetível, ao contrário do que acontece com o controlo de estabilidade, demasiado intrusivo.
O sistema Dynamic Select permite a seleção de cinco programas de condução, que mudam a reposta do motor ao acerador, o tato da direção ou a velocidade de troca das relações da caixa 9G-Tronic: Individual, Sport+, Sport, Comfort e Eco. No Comfort, suavidade excecional na condução, com rolamento muito silencioso e suave (a qualidade do isolamento acústico contribui para esta avaliação!). No Sport e no Sport+, mais agilidade e diversão, explorando o potencial do V6 3.0 biturbo e dos demais recursos mecânicos.
O motor reage prontamente ao acelerador e tem sempre reservas de energia (520 Nm ativos das 2000 às 4200 rpm garantem resposta contundente nos regimes médios) e a função manual da 9G-Tronic, ativada sequencialmente em partilhas no volante, valorizam a experiência de condução, acrescentando-lhe sal e pimenta. A direção encontra-se bem calibrada (informativa, rápida e precisa) e os travões são resistentes e potentes.