O Classe S é o automóvel de referência no segmento das berlinas de luxo desde 1972… O topo de gama da Mercedes-Benz, à venda com 5,116 m ou 5,244 m de comprimento e 3,035 m ou 3,165 m entre eixos, posiciona-se à frente de Audi A8 ou BMW Série 7, os concorrentes diretos. Muito recentemente, a marca modernizou o navio-almirante. Fê-lo mais nos conteúdos tecnológicos e nos recursos técnicos do que na apresentação da carroçaria e do habitáculo. Cumpre-se, outra vez, a máxima da «equipa que ganha»… À prova, 400 d.

O S 400 d tem como atrativo principal o motor. Esta mecânica reintroduziu arquitetura na Mercedes-Benz, com os 6 cilindros montados em linha e não em V. Existem adeptos das duas fórmulas, ambas com desvantagens e vantagens! No plano teórico, a primeira adapta-se melhor aos modelos maiores e distingue-se pelo funcionamento mais suave, enquanto a segunda otimiza o rendimento e diminui o centro de gravidade, por contar com dimensões compactas que facilitam a repartição de massas, ponto que influencia, negativa ou positivamente, a dinâmica na condução.

No 3 litros do S 400 d, sublinhamo-lo, a Mercedes-Benz combinou apenas as melhores características das duas arquiteturas, com o rendimento do motor turbodiesel (400 cv, 700 Nm) a impressionar-nos tanto como o funcionamento progressivo, suave e livre de ruídos e vibrações. A mecânica tem sistema de ponta para descontaminação dos gases de escape, por isso cumprindo os limites antipoluição muito restritivos com introdução à vista e beneficia do apoio de caixa automática de 9 velocidades com atuação (muito) otimizada, vide os números do consumo e das performances inscritos na ficha técnica, na tabela referente às medições.

Mas, mais do que os registos homologados e medidos, impressionou-nos a capacidade de resposta da mecânica aos movimentos no pedal do acelerador,  mérito associado às qualidades da 9G-Tronic, com a função kick-down a adaptar quase instantaneamente a relação correta para cada momento da condução. Os 700 Nm entram em ação às 1200 rpm e mantêm-se até às 3200 rpm, característica responsável pela elasticidade fora de série, com 60-100 km/h em 3 s, no modo automático. E extraordinária é, igualmente, a capacidade de aceleração, com 0-100 km/h muito abaixo da barreira dos 6 s!

O Classe S atrai tantos condutores como proprietários que não dispensam motoristas… Encontrando-se entre os primeiros, saiba que a 9G-Tronic tem, também, modo manual para passagem das relações em patilhas no volante, ação que aumenta o consumo, por convidar a… acelerar. Neste teste, movimentando-nos despreocupadamente, média de 7,6 l/100 km, registo abaixo do do S 400 d 4Matic que publicámos na nossa edição 916, pois quatro rodas motrizes significam mais peso.

Conforto excecional

No S 400 d, de série, suspensão pneumática Airmatic com amortecimento adaptativo… Dependendo tanto do estilo de condução, como da qualidade do piso, rolamento mais ou menos firme, socorrendo-nos do Dynamic Select, sistema que permite a seleção de quatro modos de ação (Eco, Comfort, Dynamic e Individual), através da reprogramação de amortecedores, controlo de estabilidade, direção ou motor (mais ou menos reativo ao pedal do acelerador).

No programa Comfort, o S quase paira sobre o asfalto, eliminando irregularidade atrás de irregularidade, de forma discreta, mesmo apresentando-se equipado com rodas de 20’’ (250 €), com pneus traseiros mais largos… Somando-se o isolamento acústico, que conforto! No segmento, não existe melhor. O Pack Premium Plus (13.500 €) melhora o bem-estar a bordo, por acrescentar conteúdos como os bancos climatizados, tanto nos lugares da frente, como nos de trás (os dianteiros até possuem função de massagem!), teto de abrir panorâmico, etc.

O S 400 d com tração traseira, selecionando-se o programa Sport, perde capacidade de filtragem, mas nunca tem amortecimento muito firme (leia-se desconfortável) e ganha agilidade surpreendente para automóvel com mais de 5 m de comprimento, devido ao controlo otimizado dos movimentos da carroçaria em curva. E as qualidades dinâmicas combinam com a imagem do topo de gama da Mercedes-Benz, muito valorizada com a adoção de componentes com a etiqueta da AMG – no exterior, jantes em destaque; no interior, acabamentos em madeira preta e volante exclusivo com comandos táteis para seleção de vários sistemas de bordo.

Para ponto final, elogie-se o pacote (completíssimo…) de apoios eletrónicos integrados no Pack de Assistência à Condução Plus (2900 €): inclui regulador de velocidade ativo e assistente de direção, igualmente ativo, além de programa para manutenção do Classe S no centro da faixa de rodagem, monitorização dos ângulos mortos nos retrovisores e tecnologia que adapta a velocidade, de forma preditiva, em função da rota selecionada na navegação.