Na linha dos modelos de número par da gama X, o 4 e o 6, com uma carroçaria em formato de coupé – a BMW denomina-os de SAC – Sport Activity Coupé –, o X2 tem uma identidade própria mais definida do que estes, estreando até alguns elementos estéticos no construtor: a célebre grelha em forma de rim que, pela primeira vez, tem os dois elementos trapezoidais que a compõem mais largos na base do que no topo ou o simbolismo da colocação do logótipo da marca (a hélice) no pilar C, aludindo aos coupés clássicos BMW 2000 CS e 3.0 CSL. Mimos que ajudam a reforçar o apelo desportivo do X2 comparativamente ao modelo de gama mais próximo X1.

Por outro lado, no habitáculo, menos diferenças; o painel de bordo é praticamente igual em quase todos os aspetos relevantes, da conceção, à qualidade de construção e de montagem, copiando-lhe também o painel de instrumentos digital Black Panel, com dígitos brancos sobre fundo negro, de série desde a versão de base, o head-up display a cores (opcional) ou o monitor central tátil que pode ser de 8,8’’ no topo do tablier. Mas há mais: o X2 partilha também a base técnica de competência validada do X1, com suspensões independentes que asseguram uma relação bastante equilibrada entre dinamismo e conforto, mas com afinação mola-amortecedor desportiva, mais firme e encurtada no curso em 10 mm, privilegiando a eficácia em curva através da restrição dos movimentos da carroçaria e de maior proximidade ao solo. Assim, o comportamento dinâmico é claramente mais assertivo do que o do X1, favorecido ainda por outro elemento estrutural que reduz (mais) o centro de gravidade do X2: ter a carroçaria mais baixa (7 cm), mais curta (8 cm) e tão larga.

Nesta versão 18d, sob o capot está propulsor de méritos provados noutros modelos (incluindo o X1…), tanto em performances puras, com elasticidade e consistência desde os regimes inferiores e em quase toda a faixa do seu funcionamento – refletidas nos cerca de 9 segundos de 0-100 km/h e 207 km/h de velocidade máxima –, como em eficiência no consumo de combustível, sem a agregação à transmissão integral, que o inflacionam. Assim, nesta versão com tração apenas dianteira (sem o lastro do sistema xDrive), o SUV da BMW é um automóvel rápido na medida em que o rácio peso/potência lhe permite. Mais, é bastante poupado: o valor oficial é de 4,5 litros a cada 100 quilómetros, mas nós apurámos 6 l/100 km durante a realização do nosso teste, um valor muito interessante para tudo o que este X2 é capaz em matéria de performances. Apesar de ter variante mais modesta do 2 litros a gasóleo da BMW, com 150 cv e valor de binário máximo muito satisfatório (350 Nm), progredindo num intervalo amplo até quase às 3000 rpm, este 18d nunca parece limitado. Ao contrário, o 4 cilindros revela-se sempre muito cheiinho, provando-o com acelerações despachadas e enorme à vontade nas retomas desde mais baixos regimes. O típico ruído de Diesel sob o capot não é excessivo, mas o propulsor de injeção direta 2.0 (Twin Power Turbo) tem trabalhar com alguma aspereza em aceleração, quase lembrando o velhinho injetor-bomba da VW, mais ruidoso ao ralenti, com tendência para suavizar depois, quando arrancamos e começamos a trocar mudanças. A secundar a mecânica está caixa manual de seis velocidades, associação que está bem conseguida, sendo um bom dispositivo (e está bem escalonada), mas, claro, nada substitui uma caixa automática em termos de conforto, sobretudo se essa caixa for a ótima transmissão automática de 8 velocidades da marca da Baviera.