Na BMW, o número 8 é sinónimo de topo da escala. Assim foi com o Série 8 dos anos 90, um coupé de linhas carismáticas e de elevadas performances, onde não faltava nobre motor V12; com o roadster Z8, dotado da mecânica V8 de 400 cv do M5; e mais recentemente com o inovador i8, com solução híbrida plug in, capaz de conjugar performances de desportivo com consumos de utilitário. Mas eis que chega agora o verdadeiro herdeiro da linhagem 8, um grande coupé de quatro lugares, focado no máximo requinte, sem deixar de lado credenciais dinâmicas desportivas.

E o Série 8 Coupé concorre com quem? Pelo que vimos e sentimos neste primeiro contacto dinâmico em estrada e em pista (Circuito do Estoril), diremos que é automóvel que vive em terra própria. Não obstante os mais de 4,8 m de comprimento, as linhas são mais fluídas que as de um Mercedes-Benz Classe S Coupé e a dinâmica incomparavelmente mais aguerrida. Mas não é coupé que chegue ao fulgor de um Porsche 911 ou mesmo de um Aston Martin... Por isso, e seguindo um pouco o que tem vindo a ser a história dos outros habitantes da terra do ‘8’, esta nova geração abre portas a quem de nada quer abdicar, do conforto à dinâmica, passando pela imagem e carisma.

Para quem possa achar que o Série 8 não passará de um Série 6 maior e mais caro, desengane-se. Ao vivo, a imponência mescla-se com elegância, sempre com marcante personalidade desportiva, quer pela altura reduzida, quer pelo efeito criado pelo vidro traseiro quase deitado a ligar o tejadilho e a proeminente e larga secção posterior. Olhando para a versão topo de gama, a M850i (de início, irá coexistir apenas com a variante 840d, de 320 cv) saída da linha M Performance, spoiler traseiro no topo da tampa da mala e dois proeminentes conjuntos de saídas de escape em formato trapezoidal. De série, jantes de 20’’ com pneus mais largos atrás aos dianteiros, sistema de tração integral, rodas traseiras direcionais, amortecimento variável, presença de diferencial autoblocante no eixo traseiro e sistema de travagem sobredimensionado, com discos de 19’’. Apenas as barras estabilizadoras ativas surgem como opção (2740 €). Com tais credenciais, parece não haver condescendências dinâmicas!

O certo é que também não existem com o conforto, o requinte e toda a tecnologia ao serviço da condução e bem-estar interior. Os revestimentos em pele (bancos, portas e tablier) surgem de série, assim como os ajustes elétricos das poltronas dianteiras. Só o acesso atrás e o espaço nos dois bancos traseiros não corresponde ao esperado ao que as dimensões exteriores poderiam incentivar. Mas o ambiente a bordo mescla qualidade e cuidados extra com a aparência com a nova interpretação de design interior da marca, contemplando painel de instrumentos digital (grafismo muda conforme o modo de condução selecionado, embora a consulta de informação não resulte imediata e clara) e novo formato do monitor tátil no topo da consola central, com nova geração de software do sistema de infoentretenimento, assente na simplificação gráfica. Mas há quem agora faça melhor, como as outras marcas germânicas...

A posição de condução alia na perfeição o enquadramento desportivo com tudo o que se pede a um coupé de luxo, ao perfeito estilo GT. Os principais comandos estão devidamente arrumados na consola central, todos de fácil e intuitivo acesso, seja o botão de ignição, sejam os botões dos modos de condução. O punho da caixa automática de 8 velocidades (única opção disponível), o comando rotativo do iDrive e o botão de ignição podem receber acabamentos em vidro, por 680 €.

No M850i, o bloco V8 biturbo de 4,4 litros e 530 cv/750 Nm facilmente se torna o centro das atenções. Esta mecânica a gasolina tanto sabe ronronar de forma serena e quase inaudível, em sintonia com o refinado pisar das rodas no alcatrão, dando sinais de enorme preocupação com o conforto dinâmico. A caixa de velocidades tem relação final alongada de forma a reduzir as rotações durante viagens em autoestrada a velocidades estabilizadas, o que também ajuda a controlar o ímpeto ao apetite. O sistema de tração integral acrescenta a dose certa de serenidade na exploração de todo o potencial do V8, fazendo com que haja o melhor aproveitamento da potência em prol da eficácia e facilidade de controlo. Personalidade de autêntico veículo de luxo que pode ser facilmente alterada para feitio de desportivo à séria, bastando para tal selecionar o modo de condução Sport Plus e dar um pouco de rédea solta aos controlos de tração e estabilidade. Nestas condições (que aferimos em pista!), as duas toneladas parecem encolher à proporção da acutilante (e agora sonora e eloquente!) resposta do V8, que galga velocidade de modo estonteante, não ficando atrás da performance pura registada por um M5! O diferencial traseiro ajuda a controlar as trajetórias com o acelerador, com o ‘8’ a ajeitar-se em curva. Brilhante!