No final de julho, edição nova dos BMW Série 5 e Série 5 Touring. Nesta atualização da 7.ª geração do concorrente de Audi A6 e Mercedes-Benz Classe E no segmento médio-superior (E), progridem em todos os campos, do desenho da carroçaria à apresentação do interior, dos recursos técnicos e tecnológicos às motorizações.

 

Visualmente, a edição-2020 do Série 5 distingue-se da apresentada em 2016. Entre os elementos diferenciadores, grelha de maiores dimensões e faróis novos na dianteira e farolins redesenhados na traseira. Como complemento, jantes mais modernas, de 18’’ a 20’’, de série ou em opção, dependendo da versão. No interior, a marca de Munique ‘acelera’ a digitalização do automóvel, combinando o ecrã da instrumentação (admite personalização e muda de apresentação em função do programa de condução ativo…) com o monitor do sistema multimédia, que tem 12,3’’ no modelo de topo. Também há comandos novos na consola central e no volante.

 

Na gama de motores, mais novidades, com a disponibilidade de duas versões híbridas recarregamento externo das baterias (Plug-In): 530e e 545e. Na primeira, com 292 cv, possibilidade de tração dianteira ou quatro rodas motrizes. Na segunda, com 394 cv, o sistema xDrive é de série. Para o 530e, a BMW anuncia 53 a 56 km de autonomia para o modo de condução totalmente elétrico, que permite acelerar, moderadamente, até 140 km/h. Para o 545e, que tem a mesma limitação de velocidade no programa ‘EV’, a autonomia prometida é de 54 a 57 km. Nos dois casos, disponibilidade da direção ativa integral (quatro rodas direcionais). De série, em todos os modelos, caixa automática de 8 velocidades (Steptronic).

 

No desenvolvimento da edição-2020 do Série 5, os engenheiros da BMW trabalharam na otimização das mecânicas, para diminuírem consumos e gases de escape, mas sem penalizarem as ‘performances’, facto que beliscaria a dinâmica e a imagem desportivas dos automóveis da marca da hélice… Nos motores a gasolina, mudanças na pressão do sistema de injeção. As potências mantêm-se, exceto no 540i, que perde 7 cv (ou 333 cv em vez de 340 cv). Já nas unidades a gasóleo, existem novidades na sobrealimentação e duas versões mais potentes: 530d com 286 cv (+21 cv) e 540d xDrive com 340 cv (+20 cv). O topo de gama M550d ‘sai de cena’.

 

Os Série 5 novos dispõem de sistema híbrido do tipo MHEV (como todas as regras têm exceções, esta tecnologia não está disponível no M550i xDrive). A tecnologia baseia-se numa rede elétrica complementar de 48V e inclui máquina elétrica com 11 cv que atua como motor ou gerador. Na primeira situação, apoia a mecânica de combustão interna para melhorar a reação ao pedal do acelerador nas acelerações e nas recuperações. Na segunda, recupera energia durante as desacelerações e as travagens, que armazena na bateria de iões de lítio, de pequena capacidade. A tecnologia ativa mais precocemente o funcionamento do Start/Stop, atuação que também beneficia a eficiência.

 

No equipamento, pacote M Sport com elementos decorativos e funcionais (melhoram o desempenho aerodinâmico, por exemplo), que pode combinar-se com jantes de 20’’ (‘Air Performance’) – anuncia-se mesmo uma série especial M Sport Edition limitada a 1000 exemplares! Os Série 5-2020 tem luzes LED para todas as funções do sistema de iluminação (sistema adaptativo e tecnologia laser são opcionais).

 

Todos os sistemas multimédia são compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay. Na versão de topo, monitor de 12,3’’ no centro do painel de bordo. O sistema operativo é o BMW 7.0 estreado pelos alemães no X5… Entre as capacidades, a navegação baseia-se numa ‘nuvem’, recurso que melhora a rapidez de acesso a informações, incluindo as de trânsito. Esta tecnologia admite atualizações remotas das assistências à condução e dos serviços disponibilizados digitalmente, além de integrar o assistente pessoal de voz da marca de Munique. E, assim, através de instruções vocais, ativam-se e desativam-se muitas funções do automóvel.

 

*Lançamento planeado apenas para novembro de 2021