Com todas a enormes contrariedades decorrentes da pandemia da Covid-19, a que nenhum fabricante de automóveis ficou imune, 2020 tem sido ano de leão para a Peugeot. Desde logo, com a chegada da segunda geração do 208, automóvel totalmente novo, da plataforma a versão 100% elétrica. A que se seguiu modelo tão ou mais importante comercialmente para o fabricante francês, considerando a tendência do mercado: a igualmente segunda geração do 2008, substituindo crossover subcompacto introduzido em 2013, e que é um dos best-sellers do segmento B-SUV. E, agora, o lançamento de versão revista e atualizada do 3008, precursor do estilo atual da Peugeot, e um dos bastiões do sucesso da marca francesa na Europa, com mais de 800 mil unidades produzidas desde o seu lançamento, em 2016.
As novidades começam no estilo, com elementos de design atualizados. A nova grelha sem moldura que, nas palavras do designer, se prolonga nas pequenas asas sob os faróis, ligando todos os elementos, é o ‘rosto’ da mudança, que inclui depois ajustes de pormenor, como o monograma do modelo no extremo do capot, à semelhança da restante gama Peugeot, ou as conchas laterais em preto brilhante e a placa de proteção pintada integrados no novo para-choques, para acentuar o caráter desportivo.
As versões GT / GT Pack têm uma grelha específica, de padrão com design mais evoluído, acentuando a subida em gama das diferentes versões do modelo em termos de estilo. Mas todos contam com óticas redesenhadas, com tecnologia LED desde o nível de entrada e as DRL no formato de presas, com uma extremidade cromada, para a assinatura luminosa que identifica o atual estilo Peugeot.
Nos níveis GT / GT Pack, os projetores Full LED oferecem um visual ainda mais high-tech e distinto, graças à extensão da assinatura de luz e à função de iluminação em curva (EVS) que otimiza a visibilidade até aos 90 km/h. E a marca destaque a substituição dos faróis de nevoeiro, pela função “Foggy Mode”, integrada nos projetores Full LED, que acende as luzes de médios com uma intensidade reduzida aquando da ativação das luzes de nevoeiro traseiras. Na oferta de cores, mais duas opções disponíveis: Azul Celebes e Azul Vertigo.
Garantido no interior está a mais moderna geração do i-Cockpit, o assim denominado painel de bordo exclusivo da Peugeot, com o volante de pequenas dimensões abaixo dos instrumentos e a completa digitalização dos ecrãs nas versões mais equipadas, incluindo amplo monitor tátil no centro consola central.
Na configuração do painel de bordo, diferenças nas versões híbridas plug-in, que têm uma tecla adicional específica, que permite o acesso ao menu das funções elétricas, enquanto todas as motorizações térmicas equipadas com caixa de velocidades automática estão, a partir de agora, equipadas de série com um seletor de modo de condução, optando-se entre Normal, Sport e Eco.
Para as versões dotadas de motores híbridos plug-in, o seletor de modo de condução alterna entre os modos Eletric (por defeito no arranque) / Hybrid / Sport / 4WD (apenas na variante HYBRID4 300 cv).
Híbrido, gasolina e Diesel
Nas motorizações, uma a gasolina e uma Diesel. Nas primeiras, motor 1.2 Puretech na derivação de 130 cv, com caixa manual ou automática de oito velocidades. Na gama a gasóleo, a variante de 130 cv 1,5 litros Blue HDi, também com as duas opções de caixa. O grande destaque no capítulo mecânico vai naturalmente para as opções híbridas ‘plug-in’, com as etiquetas ecológicas Hybrid e Hybrid4. Na primeira, 56 km de autonomia 100% elétrica, duas rodas motrizes, caixa automática e-EAT8 e 225 cv, que resultam da combinação do motor PureTech de 180 cv e unidade elétrica de 110 cv. Na versão de topo, quatro rodas motrizes, 59 km de autonomia 100% elétrica e 300 cv, que resultam da associação entre um motor PureTech de 200 cv e dois motores elétricos, um na frente, de 110 cv (ou 81 kW) acoplado à caixa de velocidades automática e-EAT8, e o segundo posicionado sobre o trem traseiro, desenvolvendo 112 cv.
Com base na eficiente plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), ambas as versões beneficiam de um trem traseiro multibraços, permitindo um equilíbrio perfeito entre conforto e prazer de condução. Tudo isto sem impacto na habitabilidade, preservando-se também o volume da bagageira. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 13,2 kWh, podendo usar-se dois tipos de carregadores, que vão ao encontro de todas as utilizações e soluções de carregamento pretendidas pelo cliente, um carregador monofásico de 3,7 kW, de série, e outro de 7,4 kW, igualmente monofásico, opcional.
A comercialização do novo Peugeot 3008 arranca no final do ano.