Luxo, conforto e sofisticação. Na Mercedes-Benz, a 7.ª geração do Classe S defende o invejável estatuto de ‘best-seller’ entre as melhores berlinas do Mundo, cabendo-lhe definir novos padrões de referência para cada um destes capítulos do desenvolvimento. E, na marca de Estugarda, missão cumprida. Desde logo na conceção do novo habitáculo, totalmente revisto, liderando a revolução operada de dentro para fora. Em destaque, a adoção de painel de bordo minimalista, com instrumentação tridimensional, e a substituição da maioria dos comandos (há menos 27 botões físicos…) por monitor digital enorme em posição destacada sobre a consola central. Este sistema inclui a versão nova do programa de info-entretenimento MBUX, que passa a estar disponível para os ocupantes dos lugares posteriores, com monitores instalados nos encostos dos bancos dianteiros e painel de comando no apoio central de braços.
Melhorias também no assistente de voz, que continua a responder à senha “Olá Mercedes”, acrescentando mais funcionalidades e variedade dos diálogos. O sistema permite a personalização através de impressão digital, reconhecimento de voz e da face, e permite o ajuste automático da posição de condução, bastante ditar a altura para que o assistente virtual, através do sistema ADAPT, possa ajustar a posição do volante, banco e espelhos de forma automática e totalmente autónoma.
De acordo com o fabricante, os bancos do Classe S são os mais evoluídos e confortáveis de sempre. Equipados com função de massagem e aquecimento para costas e pescoço, permitem ainda ajuste permanente da posição das várias almofadas, garantindo a melhor posição em todos os momentos da condução.
No concorrente de Audi A8 e BMW Série 7, nenhum pormenor pode ser deixado ao acaso. Por isso mesmo, a grande revolução operada no interior acontece em todos os pequenos detalhes. A iluminação ambiente, por exemplo, é composta por sistema de fibra ótica com um total de 250 LED, dez vezes mais potente do que no antecessor, e cuja intensidade pode ser regulada também por comandos de voz. Já o sistema AIR-BALANCE da Mercedes-Benz permite escolher entre aromas específicos para perfumar o habitáculo.
Voltando ao desenvolvimento do novo S, a Mercedes-Benz privilegiou mais o capítulo tecnológico do que o desenho da carroçaria, levemente modernizada, mantendo particamente intactas as proporções do carro que substitui. Na versão curta, o comprimento aumentou só 54 mm face ao modelo anterior para 5,17 m e a versão longa cresceu 34 mm para 5,28 m. Depois, sendo mais largo (55 mm), está desenhado de forma a apresentar um coeficiente aerodinâmico (Cd) de 0.22, valor de referência no segmento de limousines de luxo. Deve-o a cada pormenor do seu design, como os puxadores das portas à superfície do painel da porta, extensíveis eletricamente com a aproximação do condutor, ou as linhas estilizadas da dianteira, claramente dominada pelas novas óticas com luzes de circulação diurna de três pontos. Em opção, sistema Digital Light, uma estreia absoluta num carro da marca, oferecendo funcionalidades inéditas, como o aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada, a orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada, entre outros.
Conforto e dinâmica
A Mercedes-Benz continua a não querer ouvir dizer que um Classe é para viajar, e não para se conduzir... Nesta nova geração do Classe S, condutor no centro da ação e, nas ligações ao solo, progressos para oferecer conforto referencial, mas também dinamismo acima da média. Com eixo traseiro direcional (em opção), com um ângulo da direção de até 10°, o Classe S movimenta-se com relativa agilidade nas manobras urbanas. No Classe S longa, por exemplo, o diâmetro de viragem foi reduzido em 1.9 metros para menos 10.9 metros. A suspensão E-Active Body Control é totalmente ativa, com sistema elétrico de 48 V permite atuação multifacetada com combinação exclusiva de conforto com agilidade, acrescida ainda da proteção adicional na eventualidade de uma colisão lateral. A suspensão pneumática Airmatic com amortecimento de ajuste contínuo ADS+ é equipamento de série. Sendo nova a função do sistema Impulse Side que, em casa de colisão lateral iminente, eleva a carroçaria até 80 mm em apenas alguns décimos de segundo, permitindo reduzir as cargas aplicadas às estruturas da porta.
A marca acredita ainda que, em meados de 2021, o Classe S possa ser conduzido em modo autónomo condicionado com o novo Drive Pilot, em algumas situações de trânsito, para já apenas na Alemanha. Mas foi melhorado o sistema de parqueamento autónomo, que permitir que o veículo entre e saia de parques de estacionamento multipiso sem condutor.
Motores de vendas
O W223 sucessor do W222 de 2014 assentará na plataforma MRA, que admite algum nível eletrificação. Mas no lançamento, motores de 6 cilindros a gasolina e gasóleo, disponíveis em vários níveis de potência: do 450 4MATIC de 367 cv ao 500 4MATIC com 435 cv de potência; nos Diesel, 350d com 286 cv (com opção de tração integral 4MATIC) e 400d 4MATIC de 330 cv. Todas as mecânicas associadas à caixa automática 9G-Tronic.
Versão de topo, com potente V8 com motor de arranque/alternador integrado (ISG) e sistema elétrico de 48 V, chega mais tarde. Só em 2021, o Classe S recebe versão híbrida plug-in com uma autonomia em modo elétrico de cerca de 100 km.
O novo Classe S pode ser encomendado a partir de meados de setembro de 2020 e estará disponível nos concessionários em dezembro.