A Jeep irá contar com opções de eletrificação em todos os modelos nos próximos anos, incluindo no todo-o-terreno mais purista no catálogo da marca norte-americana, que passa a dispor de versão híbrida plug in já a partir do início do próximo ano.

O Jeep Wrangler 4xe está gizado para oferece uma experiência de condução em estrada e em todo o terreno de acordo com o estatuto invejável do modelo, graças à combinação de dois motores elétricos, um pacote de baterias de alta voltagem, um motor de quatro cilindros em linha turbocomprimido de 2 litros de alta tecnologia e uma robusta transmissão automática de oito velocidades TorqueFlite.

Três motores

De acordo com o fabricante, o grupo motopropulsor do Jeep Wrangler 4xe integra dois motores elétricos e um pacote de baterias de 400 volts com um eficiente motor de quatro cilindros sobrealimentado.

O motor de quatro cilindros sobrealimentado de 2 litros faz parte da família Global Medium Engine da FCA, unidade de injeção direta de alta tecnologia que utiliza um turbocompressor de baixa inércia de duas volutas montado diretamente na cabeça dos cilindros, a par de circuito de refrigeração para o turbocompressor dedicado e entradas de ar e corpo de borboleta específicos, para proporcionar excecionais níveis de rapidez de resposta, desempenho e eficiência energética.

Um gerador de alta voltagem refrigerado a líquido montado na frente do motor substitui o convencional alternador. Uma robusta correia liga o gerador à polia da cambota do motor. O gerador aciona o motor para um funcionamento praticamente ininterrupto do sistema de economia de combustível start & stop, gerando eletricidade para o pacote de baterias. O Wrangler 4xe não utiliza o tradicional motor de arranque de 12 volts. O Wrangler 4xe é equipado com uma bateria de 12 volts que alimenta os acessórios.

O segundo gerador de alta voltagem encontra-se montado na frente da caixa de velocidades, substituindo o convencional conversor de binário de uma transmissão automática.

Baterias sob os bancos

O módulo de baterias de iões de lítio de 96 células, 17 kWh, 400 volts, está montado sob a segunda fila de bancos, protegidos de elementos externos, e sem penalizar a habitabilidade.

Na condução três programas do sistema E Selec, comandados por botões montados no painel de instrumentos, à esquerda do volante.

•Híbrido: o modo por defeito que alia o binário do motor de 2 litros ao do motor elétrico. Neste modo, a unidade motriz utiliza primeiro a potência da bateria, acrescentando depois a propulsão do motor de quatro cilindros sobrealimentado de 2 litros quando a bateria chega ao nível de carga mínimo

•Elétrico: a unidade motriz opera só com potência elétrica e zero emissões até a bateria chegar ao nível de carga mínimo ou se o condutor pedir mais binário (como o acelerador completamente aberto), o que faz acionar o motor de 2 litros

•eSave: dá prioridade à propulsão do motor de 2 litros, poupando a carga da bateria para utilização posterior, funcionando como veículo elétrico em todo o terreno ou em áreas urbanas, onde é restringida a alimentação com motor de combustão interna. O condutor pode então escolher entre Battery Save (Economia de Bateria) e Battery Charge (Carga da Bateria) no modo eSave através das Hybrid Electric Pages disponíveis no monitor do sistema Uconnect

Mais diferenças: na estética, a nova cor Azul Elétrico em vários elementos do exterior e do interior, identificam a versão híbrida.