A Renault tem focado atenções nos ‘elétricos’, tendo agora escolhido o Grand Scénic para estreia em tecnologia teoricamente menos evoluída, a dos híbridos, associando Diesel a pequena bateria.
Pode até parecer estranho que uma marca como a Renault, já com tantos capítulos escritos na história da mobilidade elétrica, teoricamente apontada como a mais certa solução de propulsionar os veículos do futuro, só agora inaugure presença entre os híbridos. Cumpre-o sem grandes alaridos ou complicações técnicas, sem sistema de carregamento externo (plug in) nem permitindo (por mais curta que seja) mover o veículo em modo estritamente elétrico, em zero emissões.
O Grand Scénic foi o modelo escolhido para esta estreante sessão híbrida da marca francesa, que não deixa de ter alguma especificidade por conjugar motor Diesel a bateria de iões de lítio de 48V (localizada na traseira) que serve de acumulador de energia – recolhida nas desacelerações e travagens – que será depois utilizada na assistência ao 1.5 dCi de 110 cv, por intermédio de motor/gerador elétrico de 10 kW, permitindo melhoria do desempenho.
Simples, como a Honda fez com o primeiro Insight (aquele veículo baixinho que parecia uma nave espacial em 1999). Deste conjunto, o que mais sobressai de diferente da maioria dos híbridos será a referida conjugação Diesel/elétrico, que poucos construtores aliam – só Peugeot e Mercedes o fizeram – mas que, segundo os principais objetivos de vida de um híbrido é a que melhor resulta! Certamente que as contas deverão estar bem feitas do lado dos fabricantes...
Mas, na prática, e ao fim de alguns quilómetros ao volante deste Grand Scénic Hybrid Assist, ficámos convencidos deste casamento Diesel auxiliado por bateria elétrica. Porque mesmo com motor de reduzida capacidade montado em veículo de tão generosas dimensões e apto a levar sete pessoas ou muita carga, nunca ficou a sensação de submotorização, com performances globais que não distam negativamente em demasia , por exemplo, à bem mais ligeira carrinha Mégane só com o 1.5 dCi de 110 cv.
Tal como acontece noutros modelos híbridos, o efeito travão-motor faz-se notar vigorosamente levantando-se o pé do acelerador, sinal de regeneração de energia que pode ser acompanhado na completa instrumentação digital e multiconfigurável. Da mesma forma que é bem sentido o auxílio da força elétrica tanto em pequenas acelerações como, especialmente, pressionando-se a fundo o pedal da direita, com o conjunto híbrido a permitir que o binário máximo suba dos 260 para os 275 Nm.
Além do desempenho correto e do caráter linear deste Diesel, a condução em cidade muito sai a ganhar perante discreta intervenção do start-stop (ajudado pelas características do conjunto híbrido) e por salutar desenvoltura no trânsito, com resposta sempre à altura das necessidades, evitando-se recurso extra à caixa de velocidades. E com os tais objetivos de vida de híbrido atingidos perante consumo médio global que dificilmente irá ultrapassar a fasquia dos 5,5 l/100 km, excelente para veículo do género.