Os descapotáveis de quatro lugares estão maioritariamente associados a lazer, prazenteiros passeios à beira mar e a alguma descontração em estrada. A levar com um ventinho na cara, a deixar os cabelos ganhar alguma vida própria com a deslocação do ar e que a pele se torne um pouco mais rosada pela exposição ao sol. Mas e se sob o capot estiverem... 450 cv? E se lá da parte de trás, das quatro saídas de escape, ecoar um ronronar que se pode qualificar de estridente e emotivo? E se toda a pujança se fizer passar apenas pelo eixo traseiro motriz, deixando-o ganhar vida? E se... esse carro sair das mãos da M?
Como se não bastassem os 431 cv dos normais M3/M4, a BMW desenvolveu o Pack Competition que permite empolar o vigor do motor biturbo de seis cilindros em linha que passa a exprimir-se não só pelas performances mais emotivas, como também por intermédio de sistema de escape desportivo que soma eloquência à condução. Para mais podendo-se recolher a capota e alimentar a audição humana com melodia mais afinada e tocada numa escala acima, projetada em mais expressivos tons de grave!
Além da potência a tocar nos 450 cv, o Pack Competition inclui jantes de liga leve específicas de 20’’ (no lugar das de 18’’ que surgem de série), suspensão adaptativa M afinada a preceito (leia-se ainda com regulações mais firmes), o mesmo se passando com os ajustes do diferencial traseiro ativo da M, de forma a garantir superior capacidade motriz ao eixo traseiro. As leis de intervenção do controlo de estabilidade (que na BMW se apelida de DSC) vão ao encontro dos desígnios mais radicais, permitindo um pouco mais de liberdade de ação antes de cortar os ímpetos do condutor, particularmente no apelidado M Dynamic Mode dos rebentos made by BMW M. Se no habitáculo o principal sinal inscrito pelo Pack Competition é o botão de arranque a vermelho, já no exterior conte-se com a diferenciação das referidas jantes multiraios de 20’’ e ainda de algumas aplicações a negro a surgirem na grelha dianteira e na própria sigla M4 inscrita na traseira.
Os requintes de malvadez são maioritariamente descobertos se e quando ativadas as afinações mais radicais de acelerador e suspensão (botões específicos à esquerda da alavanca da caixa de velocidades). O Cabrio do M4 passa a pedir superior virilidade de reações ao condutor, como que se desvanecendo parte daquela atitude prazenteira... Num ápice, a conjugação das diversas sensações, caso da resposta imediata do motor ao acelerador, passando pelo peso da direção à sonoridade de escape, colocam a fasquia da condução quase ao nível da exigência de pilotagem. Cada um à sua maneira, os dois eixos apresentam leitura tátil, quer seja pela forma como se pode apontar a frente do carro, quer seja pela perceção quase direta (como se estivéssemos sentados em cima das rodas!) da aderência e limites de escorregamento dos pneus traseiros.
Ainda assim, para quem queira realmente usufruir da totalidade dos dons dinâmicos do Pack Competiton, aconselhamos a berlina M3. Porque o Cabrio, por mais eloquente que seja, não deixa de somar mais de 250 kg e quando a capota está recolhida sente-se o acréscimo de peso na traseira. Ou seja, embora pejado de eloquência, sensações e acelerações, a carroçaria cabrio (com tejadilho rígido retrátil de ação elétrica e possível de acionar até aos 50 km/h) não aproveita na plenitude os benefícios dinâmicos do Pack Competition. Até porque o amortecimento extremamente firme não é o melhor amigo das mais frágeis estruturas dos cabrios...
Para estancar os ritmos, a BMW propõe opcional sistema de travagem cerâmico, particularmente útil querendo- se explorar este descapotável pesadote. Que, com o opcional M Driver’s, não se coíbe de atingir... 280 km/h!