Desde que foi anunciado, em 2017, no Salão Automóvel de Frankfurt, como espécie de carro de competição autorizado para circular na estrada, o Mercedes-AMG Project ONE é um dos lançamentos mais aguardados na categoria dos superdesportivos. E, finalmente ultrapassados os desafios da homologação da propulsão híbrida, que importa, praticamente sem alterações, da Fórmula 1, o supercarro de dois lugares parece agora pronto para acelerar a fase final do seu desenvolvimento. A marca alemã já deixou ver várias unidades de pré-produção em intensas baterias de ensaios na pista de testes de Immendingen, e pela primeira vez na exata definição de produção, com todos os 1000 cv (735 kW) à disposição!
“Pela primeira vez, os líderes do projeto também autorizaram o teste da altamente complexa unidade de potência híbrida com a sua potência em pleno de mais de 735 kW (1000 cv).”, explicou fonte do preparador de Affalterbach, que acrescentou ainda que, nesta fase programa, os testes dinâmicos estão já muito focados na manobrabilidade do hipercarro e no desenvolvimento da aerodinâmica fora do túnel de vento. De acordo com a mesma fonte, os testes em pista e nos bancos de ensaio e simulador vão continuar, com a promessa de uma passagem para breve no traçado de referência do Nürburgring.
No “Inferno Verde”, o recorde do Lamborghini Aventador SVJ (6:44:97 minutos) é a marca a bater para carros de produção.
Um motor; quatro máquinas elétricas
Para o ataque definitivo da marca alemã ao estatuto de hipercarro mais rápido de sempre, o que constituiria o ponto alto do jubileu dos 50 anos da AMG, o Project ONE recorre a módulo híbrido de alta performance, com mais de 1000 cv de potência, para anunciar velocidade máxima acima dos 350 km/h. Trata-se de tecnologia que deriva diretamente da Fórmula 1, desenvolvida em estreita colaboração com os especialistas da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, em Brixworth, e combina motor de combustão interna turbo e um total de quatro máquinas elétricas interligados: uma está integrada no turbocompressor dos gases de escape, outra encontra-se diretamente no motor de combustão interna, estando ligada à cambota, e as duas restantes impulsionam as rodas dianteiras.
O motor a gasolina híbrido com 6 cilindros, de 1,6 litros, com injeção direta e turbocompressão dos gases de escape única com apoio elétrico é o mesmo dos Mercedes-AMG Petronas da Fórmula 1. Para alcançar um nível elevado de rotações, as molas das válvulas mecânicas são substituídas por molas das válvulas pneumáticas. O motor posicionado ao centro, instalado em frente ao eixo traseiro, faz 11.000 rpm, o que é atualmente uma característica única num veículo de estrada.
"Para nós, o desporto motorizado não é um fim em si mesmo. Numa competição renhida, desenvolvemos tecnologias que podem, posteriormente, beneficiar também os nossos veículos de série. Agora utilizamos as experiências e os sucessos de três vitórias nos campeonatos mundiais de construtores e de pilotos para trazer tecnologia da Fórmula 1 para a estrada - no Mercedes-AMG Project ONE," expicou Dr. Dieter Zetsche, Presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e Diretor da Mercedes-Benz Cars.
De acordo com o construtor os motores elétricos no eixo dianteiro (com 120 kW de potência cada um), “são também verdadeiros milagres de rotações, com rotações de rotor até 50.000 rpm – o atual padrão tecnológico é uma velocidade de rotação de 20.000 rpm”.
Estão ligados às rodas dianteiras por uma embraiagem hidráulica cada um. O eixo dianteiro com propulsão elétrica irá permitir acelerar e travar de modo individual e seletivo em cada roda, proporcionando assim uma distribuição do binário individual para uma dinâmica de condução particularmente elevada. Significa também que o condutor pode arrancar em modo exclusivamente elétrico (motor elétrico na cambota presta apoio em solicitações breves de aceleração). Mas, pisando-se o pedal da direita, desperta-se o V6 em todo o seu esplendor. A funcionar em pleno, no programa Race Start o módulo híbrido garante 0 a 200 km/h em menos de 6 segundos!